מדוע יש רק תחנה אחת במטרו של אומסק ומה קורה בפנים

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

כל מי שהגיע לראשונה לאומסק ואינו יודע דבר על העיר הזו, לאחר שראה את הכניסה למטרו עם הלוגו המתאים, האות "M", בהחלט ירצה לרכוב ברכבת התחתית. עם זאת, למרות זרם האנשים האינסופי (חלק נכנסים, אחרים יוצאים), אין כאן רכבת תחתית. העובדה היא שרק תחנת מטרו אחת נבנתה באומסק, בעוד לשאר לא היה זמן להיפתח. עד כה, אין תוכניות להשלים את הרכבת התחתית. לכן, תחנת המטרו "Biblioteka imeni Pushkin" משמשת את תושבי העיר כמעבר תת -קרקעי רגיל.

מטרופוליטן, שאינו קיים

הרעיון להשיק מטרו בעיר אומסק הופיע בתחילת שנות השישים. זה היה קשור לעובדה שלעיר יש אורך גדול, בנוסף, בגלל הרוחב הלא מספיק של הרחובות, אי אפשר היה להשתמש בתחבורה יבשתית בתפוסה מלאה.

תוכנן כי המטרו יחבר את מרכז העיר עם אזור התעשייה, וניתן יהיה גם להגיע מגדה אחת של נהר אירטיש לשני. על פי הרעיון המקורי, הרכבת התחתית באומסק הייתה אמורה להיות מורכבת מארבעה קווים.

לבסוף, בשנת 1986, הוכרזה תחרות בברית המועצות לתכנן את שש התחנות הראשונות בקו המטרו הראשון באומסק.

בניית הרכבת התחתית החלה בתחילת שנות התשעים - תקופה קשה מאוד למדינה ולאזור. עם זאת, העבודה הייתה פעילה מאוד בהתחלה. בתחילת שנות ה -2000 אף הוקם גשר דו-מפלסי, שב"קומה "אחת הותר לרכבים לנוע בשנת 2005, והשני נועד לרכבות המטרו העתידי. הגשר חיבר בין שתי גדות נהר אירטיש.

מועד ההשקה של הסניף הראשון נדחה מספר פעמים. בתחילה נקבעה הפתיחה לשנת 1997, ולאחר מכן 2008, 2021, 2015. לבסוף, הוא היה צפוי לרגל יום השנה ה -300 לאומסק, שנחגג לפני חמש שנים, אך אפילו ליום השנה לעיר, המטרו מעולם לא הושק. הסיבות להאטה בבנייה נקראו שונות - אלו הן מים תת -קרקעיים, והיעדר כספים, ואפילו חוסר הוודאות של רשויות המדינה לגבי איזה משרד צריך להקצות כסף לבנייה.

הם הצליחו לבנות תחנת מטרו אחת בלבד - ספריית פושקין. יתר על כן, הוא נפתח לפני עשר שנים.

בשנת 2018 החליטו להקפיא את בניית הרכבת התחתית. הבורות שכבר נחפרו של כמה תחנות - למילוי, כל אתרי הבנייה - לחיסול. היה צריך להוציא יותר מ -12.9 מיליארד רובל על הכדור של המטרו.

תחנה ראשונה. היא האחרונה

התחנה היחידה שנפתחה בעיר - "ספריית פושקין" - קיבלה שם זה בשל קרבת הספרייה המדעית בעלת אותו שם. אגב, בתחילה, על פי הפרויקט, הם רצו לקרוא לתחנת המטרו הזו בשם "הדרך האדומה" - לכבוד הרחוב בעל אותו שם הממוקם בסמוך.

היציאות ממוקמות בגדה הימנית של הנהר, ליד צומת הכבישים מעל התחנה. יש הרבה משרדים בעיר ובנייני מגורים בקרבת מקום.

לתחנה המקומרת יש שמורה למבואה השנייה, ניתנת האפשרות להאריך את המנהרות, והוקמו מבני האוורור הדרושים. בשנת 2008 כמעט הסתיימה בניית התחנה, ועבודות הגמר שלה היו בעיצומן.שלוש שנים לאחר מכן נפתח מעבר תת -קרקעי ופרוזדור, אך ספריית פושקין לא הוצגה כתחנה, מכיוון שלרכבות לא היה לאן לצאת ממנה.

בנוסף לעובדה שחפץ המטרו הבנוי שימש את תושבי העיר במשך כל השנים כמעבר רגיל להולכי רגל, החלו לאחרונה להיערך בחלל זה תערוכות. הם מאורגנים על ידי אמנים מקומיים במסגרת פרויקט מ. התערוכות מספרות על ההיסטוריה של אומסק ותושביו המכובדים במיוחד - חוקרים, יוצרים, יוצרים. כאן תוכלו לראות לא רק ציורים ויצירות אמנות, אלא גם הסברים וטקסט עם מידע קוגניטיבי.

פעילי אומסק מיישמים את רעיונותיהם בתמיכת קרן ולדימיר פוטאנין, שהקצתה מענק לאמנים במסגרת הפרויקט "מוזיאון - כוח המקום". בסוף יוני פתח "פרויקט מ '" תערוכה נוספת, שהפכה לאירוע תרבותי ציוני בעיר.

למטרו אין כמעט סיכוי

בחודש מאי השנה דיווחה סוכנות אומסק-אינפורם כי בבירור אין בכוונתה להשלים את בניית הרכבת התחתית בעיר. בפגישה עם נשיא רוסיה, אמר סגן ראש הממשלה מרת חוסנולין כי בניית מטרו לערים בהן אוכלוסייה של יותר ממיליון איננה מועילה וכי יש להסתמך על תקשורת רכבת. לפני מספר שנים, על פי הסוכנות, הנושא של שיגור רכבת עירונית הועלה באומסק, אך העניין לא הרחיק לכת מדיבורים.

על פי הנתונים האחרונים, מתקני המטרו הקיימים בעיר מתוכננים לשמש לפיתוח תחבורה יבשתית - בפרט, רשת החשמלית. אחד מקווי המטרו יוצף. באשר למעבר התת קרקעי של התחנה שכבר נבנתה, היא כמובן תישאר מאחור.

להשלים את בניית המטרו באומסק ממש לא משתלם. על פי הערכות גסות של מומחים, נדרשים 34.5 מיליארד רובל להשלמת בניית השלב הראשון. לא בעיר ואפילו לאזור אין כסף כזה.

זה תמיד עצוב לראות כיצד פרויקטים בהם השקיעה המדינה מיליארדים מתים. זה לא משנה אם זה מטרו או עיר שלמה. אבל אם הרבה יותר יקר לשמור על מה שהתחלת מאשר להפסיק, אין דרך אחרת לצאת. עצוב כמו שזה. סיפור לדוגמא על איך העיר וורקוטה נעלמת במהירות.