כיצד הופיעו "סוחטי הרוח" - ספינות המפרש הגדולות בהיסטוריה ומדוע הן נעלמו?

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

בסוף עידן ספינות המפרש, כאשר מנועי קיטור החלו להחליף את הכוח המניע של הרוח, הפקקי הרוח, המרימים ביותר מהם, הפכו לאקורד החזק האחרון בעידן ספינות המפרש. "סוחטי רוח" אמיתיים. טיטאנים אלה במפרש קבעו שיאי מהירות למסירת רכיבי אבק שריפה לאירופה, שהייתה מעורבת במלחמת העולם הראשונה. רק על מנת להיהרס לאחר מכן על ידי המלחמה הזו.

המתחרים האחרונים של קיטורים

בשנת 1869 קרה אירוע שאפשר לקרוא לו תחילתו של עידן חדש של יחסי סחר בין יבשות - פתיחת תעלת סואץ. מסדרון המים שחיבר את הים התיכון והים האדום חצה את אחד מנתיבי הסחר העיקריים של אותה תקופה. כעת ניתן היה לבצע את המסע מבומביי ההודית ללונדון הבריטית באמצעות ספינת קיטור תוך שבועיים בלבד.

בעלי ספינות המטען המפרשות ספגו הפסדים עצומים. כעת, כאשר למסלול החדש הייתה רשת שלמה של נמלים בהם ניתן לתקן ולהטעין מחדש קיטורים בדלק שלהם - פחם, סירות מפרש לא יכלו להמשיך להתחרות בהן במהירות אספקת הסחורות. עם זאת, לאוניות עדיין היה כרטיס טראמפ אחד. מתחת למפרש. מחוץ לחוף, נתיבי הסחר האוקיינוס הטרנס -אטלנטי עדיין נשלטו על ידי סירות מפרש ענקיות, Windjammers.

דינוזאורים בצל המפרשים

ווינדג'מרים היו טיטאנים של מטען ימי. גוף חזק באורך של עד מאה וחצי מטרים העשוי יריעות מסועפות ממתכת הוכתר עם 4 עד 7 תרנים מתכת. המשקל של כל עול ווינדאמר נע בין 3.5 ל -5 טון, וחבלי ההתקנה מפלדה עוותו על ידי מנועי קיטור. על מנת לפרוש את המפרשים ברוח, שכל אחד מהם שוקל כמעט חצי טון, נעשה שימוש בכננות יד על פגזי הרוח.

הגדולה ביותר מבין המפלצות הללו יכולה להכניס עד 4,000 טון מטען לאחוזותיהן. יחד עם זאת, במרחבי האוקיינוס, סירת מפרש כזו האצה בקלות ל-14-17 קשר (27-32 קילומטרים לשעה). אינדיקטורים אלה הפכו את Windjammers לספינות המטען החסכוניות ביותר באותה תקופה. במיוחד בכל הנוגע להובלת מטענים טרנסו -יםיים.

התועלת הניבה ביקוש, והביקוש, בתורו, אילץ את תעשיית בניית הספינות העולמית לבנות במהירות ספינות משא גדולות. רק קצת יותר מחצי מאה הושקו בעולם יותר מ -3, 5 אלף "סוחטי רוח". המספנות הגדולות ביותר שבנו טיטנים מפליגים היו Teklenborg הגרמנית ב Gestemuende (ברמן) ו- Blom und Foss בהמבורג.

מרבית מכבשני הרוח טסו תחת דגל אמריקאי, בריטי, גרמני, איטלקי, נורבגי וצרפתי. אם אנחנו מדברים על ציי פרטי, המורכב ממפלצות הפלגה האלה, הרי שמנהיג העולם הבלתי מעורער היה היזם השבדי גוסטב אריקסון. מטה משטו, שכלל יותר מ -40 פקקי רוח, נמצא במריההם, העיר הראשית של איי אלנד.

ממוצרי יוקרה ועד גואנו ציפורים

במרוץ הרווחיות בין סירות מפרש למטוסים ומכשירי קיטור, היו בעלי מוחות הרוח מוכנים לכל שיטת חיסכון. לפעמים זה אפילו נוגע לכמות ואיכות הצוות של ספינת המפרש עצמה.כמעט כולם נשכרו בצוות המצומצם למינימום: ממלחים צעירים לניסיון והמלצות עתידיות, ועד לליווי פשוט ולרומנטיקנים לאוכל והפלגה טרנסוקאנית חינם.

מטבע הדברים, אמצעי חיסכון כאלה הובילו לכך שלכל מלח היו פי 2 יותר מפרשים מאשר על ספינה רגילה. בנוסף, חברי צוות ללא ניסיון עבדו בצורה לא טובה עם מכשירי חיטוט ולעתים קרובות מתו ממש על הסיפון. עם זאת, לבעלי windjammer, זה היה כלום לעומת הרווחים שעברו רק בגג.

באשר למטען, הם היו מגוונים מאוד. תבלינים ותה, אורז ופירות אקזוטיים, מתכות לא ברזליות ויקרות הובאו מהודו וסין. חיטה וצמר הועברו מאוסטרליה לאירופה במחסני Windjammers. לעתים קרובות, "סוחטי הרוח" העבירו חפצי מותרות אנושיים - ריהוט עתיק וכלי נגינה. בעליהם האמינו כי רעידות המכונות ומנגנוני הקיטור עלולים לפגוע במטען כה יקר.

אחד המסלולים המרכזיים של Windjammers היה המסלול האוקיאני לחופי צ'ילה. כאן מלאות ספינות המפרש התמלאו עד אפס מקום במלחין וגואנו ציפורים - רכיבים לייצור אבק שריפה וחומרי נפץ. אירופה הלוחמנית כמעט כל הזמן הייתה זקוקה מאוד לחומרי גלם חנקניים כאלה. לא בכדי הגיעו פעם ווינדג'מרים בקרב האנשים עם כינוי סרקסטי מדויק למדי - צי חנקות ("צי חנקות").

מתנקשי ווינדג'מר

בהדרגה התרוקנו מכרות המלח בצ'ילה, שפגעו בצי ווינדג'מר בכאב רב. אבל אז עבור "סוחטי הרוח" הכל החמיר עוד יותר. מלחמת העולם הראשונה החלה וספינות מפרש ענק רבות נתפסו כגביעים. יותר מ -80 ווינדג'מרים הטביעו צוללות גרמניות. עבור צוללים, הר המפרשים באופק כבר היה יעד אטרקטיבי ביותר.

מחזיק השיא לטביעת "שיט קולוסים" היה הצוללת "קייזרליצ'מרין" - הצי הגרמני, מס '11-51. צוללת זו שלחה 12 ספינות מפרש בריטיות וצרפתיות לתחתית. עבור "הופעה" כזו קיבלה הצוללת את התואר הבלתי נאמר Windjammer-Killer, או "רוצח פקקי רוח".

אותם גרמנים השתמשו ב"סוחטי רוח "כספינות מלחמה. בשנת 1917 התחפש הפושט המפרש "קייזרליצ'מרין" סידלר כנשא עצים ונשלח לפשיטת קרב סודית. לאחר שכיסה כמעט 27 אלף מייל ימי (כ -50 אלף ק"מ), ניגש "נושאת העץ" הגרמנית, לאחר שעגל את ספינות הסיור הבריטיות, לקרון הסחר אנטנטה.

מלחים גרמנים זרקו מיד עומס עץ למים והניחו מיד את הרובים שהוסתרו במחסנים על הסיפון. לאחר שפתחו באש, הצליחו הגרמנים, לפני שהתקרבו לזירת השיירה הצבאית הבריטית, להטביע 12 ספינות סוחר של בעלות הברית ולברוח בבטחה מרודפותיהן.

נכון, כעבור כמה שעות סידלר נקלע לשוניות ושקע. עם זאת, עצם הרעיון של מבצע צבאי כזה שכלל ספינת מפרש בתקופה שכבר נלחמו על סיירות פלדה וספינות קרב בולט ביצירתיות ובחוצפה שלה.

אדים ושמן כבשו את הרוח

המהפכה הטכנית, כמו גם שתי מלחמות העולם, היכו מכה אדירה לטייטנים שהיו פעם לא ניתנים להחלפה. למרות שכדאי לציין כי ניסיונות לחדש טיסות סדירות של "Windjammers" נעשו עד 1957. הקו האחרון תחת כל התוכניות הללו נמתח על ידי מותה של ספינת מפרש האימונים הגרמנית פמיר, שנתפסה בהוריקן "קארי" ליד האיים האיים. מתוך 86 אנשי צוות וצוערים, רק 6 אנשים ניצלו.

נכון לעכשיו, כמעט כל פקקי הרוח שנותרו נמצאים במעגנים תמידית. עם זאת, הם עדיין משרתים אנשים בתפקיד כזה או אחר. אם כן, ספינת המפרש הוויקינגית, העוגנת בגטבורג, משמשת ככלי עזר ללמידה לצוערים ימיים שבדים, קליפת הפאסאט ב Travemunde הגרמנית היא מוזיאון, והג'אמסטר הרוחב הגדול ביותר ששרד מושהולו משמש כמסעדת 5 כוכבים צפה ב מפרץ פילדלפיה.

ורק 2 "סוחטי רוח" עדיין יוצאים לים באופן קבוע. שתי סירות מפרש אלה, קרוזינשטרן וסדוב, שייכות לפדרציה הרוסית. על סיפוני המשבשים האחרונים, צוערים של צי הסוחר יוצאים להפלגות אימון. כמו כן סירות מפרש משתתפות בריגאטות שונות ואף מסעות ברחבי העולם.