מדוע "קופיק" ז'יגולי בן ה -50 עדיין פופולרי: סוד תעשיית הרכב הסובייטית

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

לאדה היא לא רק מכונית. זוהי תופעה היסטורית נפרדת שפתחה פנים חדשות לגמרי של תעשיית הרכב הסובייטית. הדגם הראשון של שורה שלמה של מכוניות קטנות היה VAZ 2101, בפופולריות - "קופיק". מכונית אהובה באמת של מאות אלפי אזרחים סובייטים, שיוצרה משנת 1970 עד 1988 בכמות של חמישה מיליון עותקים של שינויים שונים, היא נשארה לנצח קלאסיקה של תעשיית הרכב של ברית המועצות. ועל פי תוצאות הסקר של כתב העת "זה רולם" בשנת 2000, "קופק" הוכר כמכונית הרוסית הראשונה של המאה ה -20.

מכוניות המשאית הראשונות VAZ ופיאט 124

ההיסטוריה של הז'יגולי החלה לפני 50 שנה. ב- 19 באפריל 1970 התגלגלו ששת העותקים הראשונים של ה- VAZ-2101 מפס הייצור של המפעל. לפעמים אפשר לשמוע ש"קופיק "הוא עותק מורשה מדויק של פיאט 124 האירופית. המיתוס הזה לא לגמרי נכון. מהנדסים סובייטים אכן שיתפו פעולה עם מומחים איטלקים שהגיעו לברית המועצות כיועצים. במהלך כל תקופת מבחני הייצור, מעצבים מקומיים הכניסו לפחות 800 פיתוחים משלהם לדגם הראשוני המבוסס על פיאט.

העובדה היא שהדגימות האיטלקיות, שנכנסו לאיחוד לבדיקה עוד ב -1966, "נשפכו" לנגד עינינו, כשהן מסתובבות לאורך הכבישים המקומיים. הגוף נסדק בעת שנסע על אבני המדרכה של המדרכה, המתלה נכשלה. במהלך פעולת החורף, רפידות הבלמים לא עמדו במבחנים ניסיוניים, שחיקו מעל 200 קילומטרים של פעולה. באופן כללי, זה התברר: מכונית איטלקית לשימוש בתנאים הרוסים הקשים זקוקה להסתגלות בונה רצינית. לאחר מספר שיפורים וחידושים, מנוע וגוף מחוזקים, בלמים אחוריים אמינים, מרווח קרקע מורחב ועוד שלל שינויים הופיעו בסדרה הסובייטית VAZ-2101, שאפשרו למכונית החדשה לעמוד במבחני האקלים הקשה כבישים לא מושלמים של המדינה בכבוד.

מירוץ, משטרה, ייצוא "גרושים"

"Kopeyka" הופק במספר שינויים. במיוחד עבור המשטרה, מפעל הרכב פיתח את VAZ-2101-94. מכונית זו הציגה מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר חזק יותר. גוף גרסת המשטרה נצבע כתום עם פס כחול. המכונית המיוחדת יכולה להגיע למהירויות של עד 156 קמ"ש.

בתחילת 1971 הציעו המהנדסים גרסת מירוץ של VAZ -2101, שהשתתפה בהצלחה במרוץ הבינלאומי "סיור באירופה - 71". המרחק שעברה המכונית החדשה עלה על 14 אלף קילומטרים. הצוות הסובייטי לקח כסף בתחרות כה יוקרתית, ונתן לקבוצה להמשיך באופל קאדט. ההשתתפות במרתון הפכה לפרסומת מצוינת למכונית, שניתן היה לייצר אותה כעת בבטחה לייצוא. הייצוא VAZ-2101 נמסר בעיקר למדינות המחנה הסוציאליסטי.

מאוחר יותר, גם נציגי העולם הקפיטליסטי - גרמניה, אוסטריה, שוויץ, מדינות סקנדינביה - ביקשו לרכוש את ה"קופיק ". הקונים נמשכו, קודם כל, מהעלות הצנועה של המכונית, שאיכות ההרכבה שלה הייתה מצוינת. יצוא VAZ-21013 לאדה שונה במעט מהדגם הסטנדרטי (שוליים של פנסים, גריל רדיאטור, משענות ראש על המושבים).עבור השוק הבריטי פותח שינוי של ה- Lada 1300 ES עם הנעה ימנית, שהגג שלו נצבע בצבע אחר, ופסים דקורטיביים הונחו בצדדים.

בשנת 1976, מהנדסי VAZ יצרו את המכונית החשמלית הראשונה על בסיס סטיישן VAZ-2102.

אב הטיפוס של המכונית העתידית נבדק לא רק באתר הבדיקה, אלא גם בכבישים ציבוריים. בשנות ה -80, קבוצה מתחילה של טנדרים חשמליים עם המספר הסידורי VAZ-2801 ראתה את האור. מכוניות אלו יכלו לנסוע למרחקים של 130 קילומטרים בטעינה אחת במהירות מירבית של 87 קמ ש - באותה תקופה הנתונים הללו נראו מרשימים.

עשרות שנים בפעולה ללא שיפוץ

"Kopeyka" הקסים את בעלי המכוניות בנוחות, חסכוניות ורמת נוחות גבוהה. וה- VAZ של הדגם הראשון פשוט נחשב למכונית יפה. אבל יותר מכל ראוי לאהבת העם "ז'יגולי" הודות ל"אופיו החזק ". מכוניות אלה דרשו תיקונים גדולים רק לאחר תריסר נסיעות במוסקבה - ולדיווסטוק. היו עותקים כאלה של "קופיקות" שעשו ללא הפרעה רצינית עד 20 שנות פעילות סדירה. וזה על רקע חיי השירות המפעליים הרשמיים של 7 שנים! בעלי מכוניות סובייטיות האריכו במיומנות את חיי סוסיהם הארבע גלגלים. כאשר המכונית הורתה לחיות זמן רב, החלו תיקונים רציניים, שהשפיעו כמעט על כל "המלית". אגב, השחזור בוצע לעתים קרובות בידיו של הבעלים עצמו או במעורבות של חובבי רכב אחרים.

ייסוריו של בעל הרכב

אזרח סובייטי שהחליט להיות הבעלים המאושר של "קופיק" נאלץ לשלם 5 אלף 150 רובל. מיותר לציין שהכמות הייתה מוצקה באותה תקופה. אך כסף לבדו לא הספיק להגשמת החלום היקר. הדרך לרכישת מכונית הייתה דרך סבלנות ארוכה והתמדה בכוונות. הקו היה צריך להיות לא רק "להגן", אלא, מעל לכל, להיכנס אליו. תהליך זה עשוי להימשך יותר משנה. אפשר רק לדמיין כמה שמח רגע קבלת הגלויה עם הזמנה לחנות רכב.

השחקן א 'שירווינדט נזכר בהתחלפות ברכישת "ז'יגולי" בספרו. הוא סיפר לי איך בלילה הוא הלך לנקודה בפרברים לבדוק את התור. כי היעדרות אחת הפכה להיות הסיבה להסרה מרשימת הקונים. אחר כך הוא וחבריו גרדט ומירונוב יצרו צוות, והשאירו סימנים ומשמרות בתורו.

ברגע שאזרח הפך לבעלים של ז'יגולי חדש לגמרי, מיד התעוררה לפניו בעיה חדשה: היכן לשמור על רכישת הגירעון? אבל גם המוסך לא היה קל להשיג ודרש ניסיונות לא פחות.

רכישת מכונית משומשת נחשבה גם היא להצלחה: "אי שם מחוץ לעיר אבא קנה מכונית בזול מאוד", כפי ששרה אל פוגצ'בה. אגב, הפרימונה דונה אמרה ש- VAZ היא המכונית האישית הראשונה שלה. נכון, לא "אגורה", אבל דגם שלישי …

עבור העם הסובייטי, מכונית לא הייתה רק אמצעי תחבורה, אלא גם סימן יוקרה. לרוב, הם חסכו לרכב במשך מספר שנים ועמדו בתור זמן רב. בשביל מה עוד חסך העם הסובייטי כסף, גלה מהסקירה שלנו.