תוכן עניינים:

האוטובוסים הראשונים של לנינגרד: מדוע הם נחשבו לאטרקציה, אך כמעט הורשו להיכנס למלחמה לאורך לדוגה
האוטובוסים הראשונים של לנינגרד: מדוע הם נחשבו לאטרקציה, אך כמעט הורשו להיכנס למלחמה לאורך לדוגה

וִידֵאוֹ: האוטובוסים הראשונים של לנינגרד: מדוע הם נחשבו לאטרקציה, אך כמעט הורשו להיכנס למלחמה לאורך לדוגה

וִידֵאוֹ: האוטובוסים הראשונים של לנינגרד: מדוע הם נחשבו לאטרקציה, אך כמעט הורשו להיכנס למלחמה לאורך לדוגה
וִידֵאוֹ: EVERY Doctor Who 9th Doctor Story REVIEWED (Series 1 + Novels + Big Finish Audios) - YouTube 2024, מרץ
Anonim
Image
Image

בלנינגרד שלפני המלחמה נחשב הקרונית לתחבורה נוחה במיוחד-היא הייתה יקרה, אך תושבי העיר היו מוכנים לשלם עבורה. אפילו למרות שפעם טיול באוטובוס הפך לאסון לנוסעים, וגבה 13 הרוגים. מכוניות נוחות ומרווחות שאינן דורשות בנזין עבדו בעיר גם במהלך המצור. הם אפילו רצו להכניס אותם דרך לדוגה וזה היה אפשרי למדי …

נס הטכנולוגיה לא היה אמין במיוחד בהתחלה

האוטובוסים הראשונים בעולם הופיעו בשנת 1882 במקביל בשטח של שתי ערים בגרמניה. קו אחד שוגר בין ברלין לעיר ספנדאו הסמוכה. השני הונח בקוניגשטיין שליד דרזדן, בשוויץ הסקסונית.

כך נראה אוטובוס הקרונית, שפותח על ידי מהנדס החשמל ורנר פון סימנס והושק בפרברי ברלין
כך נראה אוטובוס הקרונית, שפותח על ידי מהנדס החשמל ורנר פון סימנס והושק בפרברי ברלין
טרוליבוס בגרמניה: תחילת המאה הקודמת
טרוליבוס בגרמניה: תחילת המאה הקודמת

אך בברית המועצות הושקו קרונות נוסעים רק בשנת 1933 - תחילה במוסקבה, ולאחר מכן בערים גדולות אחרות.

באוטובוסים הראשונים היה הקיצור "LK", המייצג "לזר קגנוביץ '". למכונות אלה היו מספר חסרונות ובעיקר אלמנטים מעץ הנושאים עומס. כתוצאה מכך, במזג אוויר סוער (במיוחד בלנינגרד הגשום), הייתה דליפת זרם לגוף המכונה. בנוסף, ל- LK לא היו מגבים ולפנים שלה לא היה מחומם, וזה שוב היה חשוב לבירת הצפון.

ה- LK-1 הוחלף בדגמים חדשים יותר של קגנוביץ ': במחצית השנייה של שנות השלושים פעלו בלנינגרד שבעה קרוניות מסוג LK-5 ואחד LK-3. עם זאת, סיפור דרמטי אחד קשור לדגמים אלה, ולאחר מכן הוצא ה- LC מהשירות, והם כמעט ונשכחו במשך זמן רב.

אחד מהרכבות הראשונות בלנינגרד
אחד מהרכבות הראשונות בלנינגרד

זה קרה ב -26 בדצמבר 1937. LK-5, שהוביל נוסעים מתחנת פינלנד לאורך סוללת פונטנקה, פרץ את גלגלו הקדמי. האוטובוס הסתובב והוא נפל למים. הטרגדיה גבתה 13 בני אדם.

תגובת השלטונות הסובייטים באה מיד: באותו לילה נעצרו ראש שירות הרוכבים, המהנדס הראשי של צי הקרוניות ועובדים רבים אחרים, שלרשויות החקירה ראו כי הם אשמים במידה מסוימת במקרה חירום נורא. כולם נידונו למוות. באשר לקרוניות LK, לאחר תקרית זו הם הוכרו כמסוכנים, והם לא יצאו שוב למסלול. העיר החלה להשתמש רק בקרוניות של המותג YATB (תוצרת ירוסלב).

YATB-1 היה זה שפתח את שירות הטרוליבוסים בלנינגרד בשנת 1936. אגב, בניגוד ל- LK, הם היו מעוגלים יותר בצורה ובדרך כלל נוחים יותר. עם זאת, על אף שהרכבות האלה היו מכוסות בפלדה מבחוץ, המסגרת עדיין נותרה מעץ. הציוד החשמלי, כמו זה של ה- LK, היה מוגן בצורה גרועה מפני חדירת מים, ולכן מיכלי דלק גרעיניים נשברו לעתים קרובות.

אטרקציה מרתקת

עבור לנינגרדרס של שנות השלושים, נסיעה בנסיעה בקרונית נחשבה לאופנתית, היא נתפסה כרכב יוקרה, כי היו לה מושבים רכים ווילונות על החלונות. בנוסף, הוא תוכנן למספר מושבים מסוים, מה שאומר שתא הנוסעים לא היה עמוס בנוסעים כמו בחשמלית.

YATB-4
YATB-4

ברור שהיית צריך לשלם על נוחות: אם נסיעה בחשמלית באותו זמן עלתה 15 קופיקות, וללא קשר לאורך הנתיב, אז בנתיב הקרוניות כל אזור עלה 20 קופיקות.אף על פי כן, לא היה קץ לנוסעים - לנינגרדרס היו מוכנים לשלם יתר על המידה בכדי לרכב על תחבורה כל כך יפה ונוחה.

רבים תפסו אותו כאטרקציה - באוטובוס, אבות ואמהות רכבו על ילדיהם כבידור, וצעירים - בנותיהם. על פי זכרונם של עדי ראייה, במיוחד נוסעים "מגולגלים", המתפתלים בכמה מעגלים, ליוו אותם מחוץ לתא הנוסעים על ידי שוטרים, והסבירו כי לדבריהם, הם אינם לבד כאן וגם השאר צריכים לרכב.

מאז 1937 החלו עגלות אוטובוסים לשאת את לנינגרדרס ואורחי העיר גם בלילה - כעת התחבורה התנהלה עד ארבע וחצי ובמקביל לעתים קרובות למדי. למרות מספר חסרונות של דלק גרעיני, הם שימשו אותם בבירה הצפונית עד סוף שנות השישים.

העותק היחיד של הקרונית של YATB-1, ששוחזר היום מגופה שנמצאה באחד מאזורי הפרברים
העותק היחיד של הקרונית של YATB-1, ששוחזר היום מגופה שנמצאה באחד מאזורי הפרברים

אוטובוסים בקרוניות במהלך המצור

בשנת 1941, כשפרצה המלחמה, המשיכו אוטובוסים לקרוע לנתיבים. תנועתם לא נעצרה אפילו במהלך החסימה. הפגזות, הפסקות חשמל, סחיפות שלג, כפור קשה - עובדי הובלה עבדו בתנאים קשים כל כך. התנועה בקווי טרולי אוטובוס נעצרה רק בסוף 1941 - הסיבה הייתה הפסקות חשמל ותנאי מזג האוויר הקשים ביותר.

אוטובוס טרולי במהלך המצור
אוטובוס טרולי במהלך המצור

שורות של עגלות קרונות שהוקפאו ברחובות לנינגרד, כמו גם חשמליות (הן גם הפסיקו ללכת) - קפואות ומכוסות שלג - העניקו לעיר, בה אנשים מתים כל הזמן, מבט מוזר עוד יותר.

באמצע אפריל 1942 התחדשה תנועת החשמלית בלנינגרד הנצורה. אבל הרשויות ראו בכך שלא כדאי להשיק אוטובוסים. בעזרת כל אותן חשמליות הובלו המכוניות ה"קרניות "מרחובות העיר אל מה שמכונה מקומות שימור (כלי רכב לא שימשו למטרות אלה, מכיוון שלא היה בנזין). הגרירה בוצעה באופן הבא: מוט אחד של עגלה ("פלוס") היה מחובר לפנטגרף החשמלית, והשני ("מינוס") - לגוף, ולאחר מכן נסעו שתי מכוניות זו לצד זו.

גרירת אוטובוס טרולי לפארק. לנינגרד, 1942
גרירת אוטובוס טרולי לפארק. לנינגרד, 1942

לפני עונת החורף הבאה, הם החליטו להקים את האוטובוסים - אם כי לא לאורך רחובות העיר, אלא לאורך הלאדוגה הקפואה. הם רצו להשתמש בהם במקום במשאיות כדי להעביר את התחמושת והמזון הדרושים ללנינגרד, כמו גם לפנות את תושבי העיר. חישובי המהנדסים הראו כי הרעיון הוא ריאלי למדי. עם זאת, החורף לא היה כל כך כפור, הקרח לא יכול היה לשאת משקל רב, והשלטונות החליטו לא לסכן אותו. בנוסף, באמצע ינואר 1943 פרצו הכוחות הסובייטים את המצור.

חזור לרחובות לנינגרד

הנוסעים הראשונים התקבלו על ידי רכבי הלנינגרד בלנינגרד רק במאי 1944, לאחר הפסקה של כמעט 30 חודשים. תהליך ההשקה נראה חגיגי מאוד: המכוניות נצבעו באדום, ורשת הטרוליבוסים עצמה עד כה שודרגה ברצינות.

השקת טרוליבוס
השקת טרוליבוס

בשנת 1946 נוספו ל- YAKB מכונות חדישות יותר שיוצרו במפעל המטוסים של טושינו, שזכו מיד בכינוי העממי "טרוליבוסים כחולים". הם הונצחו ביצירתו על ידי בולאת אוקודז'ה.

כל כך שטוף עגלה כחול
כל כך שטוף עגלה כחול

אגב, בשנים שלאחר המלחמה השתמשו שלטונות העיר לעתים קרובות בקרוניות תעמולה עם שלטי מידע וכרזות בצדדים, כמו גם עם רמקולים. הם הגיעו לאזורי החירום ביותר בעיר מבחינת תאונות דרכים, שם עבדו התסיסים עם לנינגרדרס: הם הזכירו לתושבי העיר כללי תנועה ואמצעי בטיחות.

מוּמלָץ: