כיצד רצה הנרי פורד לכבוש את ג'ונגל האמזונס: הפרויקט השאפתני ביותר של המאה ה -20 שנכשל

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

תמונה זו צולמה בשנת 1934 בג'ונגל הנידח של האמזונס הברזילאי. בתמונה עובדיו של הנרי פורד - התעשיין האמריקאי המפורסם, אחד מחלוצי תעשיית הרכב. פורד חלם לבנות כאן עיר חלומות. ליצור מעין חברה אוטופית, ניסוי חברתי. מדוע תוכניותיו של איש העסקים לא נועדו להתגשם, ונותרו מהחלום רק חורבות בג'ונגל?

תוכניות גדולות

הנרי פורד היה אדם שנוי במחלוקת מאוד. התעשיין היה איש עסקים מוכשר, הייתה לו השקפה מאוד פרוגרסיבית באשר לעבודה. מבחינת האידיאולוגיה הגזעית, הוא היה שמרן נחרץ. במילים פשוטות, גזען. האיש המבריק הייחודי הזה חולל מהפכה בתעשיית הרכב והמציא את שבוע העבודה של 40 שעות. במקביל, בעיתונו The Dearborn Independent, הוא התנגד באופן פעיל ליהודים.

בשנת 1928, תעשיין אמריקאי פתח במבצע רחב היקף. בכך הוא רדף מספר מטרות. פורד רצה להשתחרר מחזקת החנק של יבואני הגומי האסיאתי בעסקיו. הוא בחר מיקום על גדות נהר הטפאג'וס. הנרי פורד גייס מקומיים ושטף שטחים עצומים של הג'ונגל האמזונס כדי ליצור מטע גומי.

התוכניות של פורד היו הרבה יותר שאפתניות, הן הלכו הרבה מעבר למטע פשוט. הוא רצה לבנות חברה אוטופית ניסיונית שעתידה להפוך למילה חדשה בעסקים ובתרבות. למרבה הצער, פורד היה רק איש עסקים. כאשר צולמה התמונה הזו, החלום שלו כבר התפורר.

בום לרכב

כשהומצאו מנוע הבעירה הפנימית והצמיגים הפנאומטיים בסוף המאה ה -19, סוף סוף הפכו קרונות חסרי סוסים למציאות. למרות זאת, במשך שנים רבות המכונית נותרה רכושם של העשירים והזכאים. עובדים ומעמד הביניים המשיכו להשתמש בסוסים, רכבות ורגליהם כדי להתנייד.

הנרי פורד היה האיש ששינה הכל. בשנת 1908, הוא יצר והשיק את פורד דגם T, שהפכה למכונית הזולה הראשונה לכולם. מחירו היה 260 $ בלבד (3835 $ בכסף מודרני). למעלה משני עשורים נמכרו יותר מ -15 מיליון מהמכונות הללו. כל מכונית הייתה תלויה במידה רבה בחלקי גומי שונים: צמיגים, צינורות ועוד.

עד 1912, ייצור הגומי באמזונס חווה פריחה של ממש. אז התחיל אנגלי מסוים, הנרי וויקהאם, לספק גרעיני גומי למושבות הבריטיות בהודו. כבר בשנת 1922, 75% מכל הגומי בעולם יוצרו שם. בריטניה הגדולה החליטה שזה לא מספיק והם אימצו את "תוכנית סטיבנסון". לדבריו, כמות הגומי המיוצאת הייתה מוגבלת בהחלט, והמחירים זינקו לגבהים בלתי נתפסים.

זה לא התאים לא לנרי פורד או לתעשייה האמריקאית בכלל. בשנת 1925 הכריז הרברט הובר, אז שר המסחר האמריקאי, כי תוכנית סטיבנסון, עם מחירי הגומי המנופחים שלה, "מאיימת על אורח החיים האמריקאי". היו ניסיונות להשיק ייצור גומי זול בארצות הברית. כולם נכשלו בסופו של דבר.בדיוק בזמן הזה החל הנרי פורד לחשוב על מטע הגומי שלו. התעשיין קיווה להרוג שתי ציפורים במכה אחת. מצד אחד, הוא רצה לצמצם כמה שיותר את עלויות הייצור. מצד שני, כדי להוכיח כי האידיאלים התעשייתיים שלו יפעלו בכל מקום בעולם.

לנרי פורד היה חזון מוצק של מה צריכה להיות אוטופיה

הנרי פורד בנה עיר בג'ונגל האמזונס לעשרת אלפים איש. הוא ידע בדיוק מה צריכה להיות אוטופיה. התעשיין דמיין שהוא יכול לכפות מנהגים וקווי הרכבה אמריקאים על אנשים מתרבות אחרת לגמרי. ברוכים הבאים לפורדלנדיה, אחד הפרויקטים הכושלים השאפתניים ביותר של המאה האחרונה.

להיות אמריקאי טיפוסי פירושו לאכול אוכל אמריקאי, לגור בבתים בסגנון אמריקאי, להשתתף בערבי שירה ולהאזין לשירים באנגלית בלבד. פורד הטיל ללא רחם את רעיונותיו האידיאליסטיים על עובדים מקומיים. אוכל לא מוכר ולא מוכר, דרך חיים חדשה. הברזילאים לא היו מוכנים לכך. בשטח עיר החלומות התקיים חוק יבש, איסור על טבק ו … נשים! אפילו למשפחות נאסר לחיות. כל ההנאות האנושיות הפשוטות הללו חיפשו פורדלנדים יותר ויותר ביישוב שכנה. הם כינו אותו בצחוק "אי התמימות". הוא היה מלא ברים, מועדוני לילה ובתי בושת.

הירידה של פורדלנדיה

כפי שנראה לעתים קרובות מההיסטוריה, יהירות היא הסימן השכיח ביותר לאסון הממשמש ובא. פורד לא אהבה מומחים, לא ראתה צורך לפנות לשירותי מישהו. איש העסקים המבריק כלל לא ציפה לכישלון. נראה כי תוכניות מפורטות, יישום מוצלח של פורדלנדיה, המדיניות החברתית של החברה ביחס לעובדים ושכר גבוה בתחום זה, גרמו לפרויקט להידון להצלחה. אבל, מההתחלה הכל השתבש. הגורם האנושי עבד.

בהתחלה, המנהל ששלח פורד לעיר חלומותיו עשה הרבה טעויות. הוא בכלל לא הבין את הנושא. כמנהל מצוין, הוא לא הבין קצת כיצד לשתול עצי גומי. בגלל זה, הוא הציב אותם קרוב מדי. הצמחים התחילו לחלות, הם הוטרדו מכל מיני מזיקים.

לאחר החלפת המנהל המצב החמיר עוד יותר. במאמץ להוזיל עלויות, העובדים קיצצו את השכר. התברר שזהו הקש האחרון שעלה על כוס הסבלנות. תרבות חייזרית כפויה, לוח חיים קפדני, לוח זמנים עבודה הדוק … שיאו של הקריסה היה ההתקוממות שהעלו עובדי פורדלנד ב -1930. אפשר היה לדכא אותו רק כאשר הצבא הברזילאי התערב.

כתוצאה מכל זה הפכה פורדלנדיה במהירות לעיר רפאים נטושה. הנוף נבלע עד מהרה על ידי הג'ונגל, וחלק מהמבנים הפכו לחלק מהעיר הסמוכה. חלומו של פורד הפך לבזבוז כסף, משאבי טבע ואנרגיה אנושית. בפרויקט הושקעו כמעט 20 מיליון דולר, ופורד לא חיכתה לנפח הגומי המתוכנן. העצים נרקבו, העיר נטושה. חמש עשרה שנים מאוחר יותר, נכדו של הנרי פורד איבד כמעט את כל ההשקעה של 20 מיליון דולר במכירת עסק נטוש שלא רווחי לממשלת ברזיל.

עיר רפאים

פורדלנדיה נבנתה מתוך עין על קיום יצרני ארוך טווח. כל הנוחות של עיר אמריקאית מודרנית היו שם. בנוסף לבית חולים, מלון, תחנת כוח גדולה וכדומה, היה אפילו מסלול גולף. עכשיו כל זה הפך לאנדרטה עצומה של כישלון ותבוסה מוחצת. כיום מבנים בטון אלה אהובים על תיירים אקסטרים על מנת לצלם סלפי מרשים על רקעיהם.

לאחר שורה של כישלונות, פורד ניסתה להעביר את הייצור למתקן ממש מול הנהר. אבל הצלחה רבה לא הושגה מעולם. בשנת 1945, תעשיית הגומי הסינתטי שינתה הכל.

הדבר המוזר ביותר בכל הסיפור הזה עם פורדלנד היה שפורד עצמו מעולם לא ביקר את פרי מוחו. ניסוי לא מוצלח באוטופיה תעשייתית שימש מאוחר יותר מודל לדיסטופיות מודרניות. הסופר אלדוס האקסלי, למשל, קיבל השראה מפורדלנד כשכתב את העולם החדש האמיץ. גיבורי הרומן הזה אפילו חוגגים את יום פורד. הייתה תקופה שבה הנרי פורד היה איש עסקים מבריק, הוא נחשב כחזון איש. לרוע המזל, כעת כמעט כל מה שהוא יצר נמצא בשממה. תושב לשעבר בפורדלנד אמר לעיתונאים בשנת 2017: "מסתבר שדטרויט היא לא המקום היחיד שפורד הפכה להריסות". סופה העצוב של אימפריה נוצצת.

קרא על עוד ניסוי חברתי לא מוצלח, הפעם במרחבי ברית המועצות, במאמר אחר שלנו. מדוע לא היו ימי חופש בברית המועצות במשך 11 שנים.