מותו של ה"טיטאניק "הבלתי ניתן לכיבוי, התפוצצות" נובורוסייסק "וספינות טרופות מפורסמות אחרות בהיסטוריה

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

מאז אותם ימים קדומים, כשהאדם הפך לנווט, הוא ניצב כל הזמן בפני סכנת היספים בים. שוניות וסלעים מתחת למים, "גלי הרוצח", הגורם האנושי הידוע לשמצה וסיבות אחרות הובילו ואולי יובילו לאסונות בים. אפילו המאה העשרים, על ספינות הפלדה והעמידות שלה, התקשורת המהירה והרדאר, לא הצילה את הספינה מהרס. היכן ומאיזה סיבות אירעו הספינות הטרופות המפורסמות בהיסטוריה העולמית?

"טיטאניק" - אסון הים המרכזי של המאה העשרים

אניה הבריטית זכתה בתואר הספינה הטבועה ביותר המוכרת בעולם. הרבה תרם לכך. עוד לפני ההשקה, עיתונים ומגזינים שנקראו הטיטאניק אינם ניתנים לסינק, ולעניינים עסקיים - החבילה והתחתונים היו מצוידים בדלתות אטומות, והתחתית הכפולה אפשרה להישאר צפה במקרה של דליפה.

ההתרגשות סביב אניה הפופולרית והמפוארת הביאה לכך שהכרטיסים לטיסות הראשונות והאחרונות שלה מבריטניה לארצות הברית היו יקרות יותר מאוניות דומות אחרות. לא מדובר רק במחלקה הראשונה, שבה כמה יזמים, סופרים ואישי ציבור ידועים מיהרו לתפוס את מקומם. תשומת הלב של הציבור רק חיזקה את הרושם של הטרגדיה הקרובה …

קרחונים היו איום שכיח על ספינות בצפון האוקיינוס האטלנטי במהלך האביב, אך להבי קרח ענקיים השאירו לעתים קרובות ספינות עם שריטות בלבד. הפיקוד על ה"טיטאניק "(אשר, כזכור, זכה לכינוי" בלתי ניתן לשטיפה ") ולא יכול היה לדמיין את ההשלכות הקשות של התנגשות עם קרח. בנוסף, היה צורך לעמוד בלוח הזמנים וללכת במהירות גבוהה.

ביום החמישי להפלגה מנמל סאות'המפטון הבריטי לניו יורק, בליל ה -15 באפריל 1912, התנגשה הטיטאניק בקרחון. היה חשוך, והמכשול לא הבחין בזמן. חורים ארוכים אפשרו למים למלא את המחסנים מעל המחסכים. שעתיים וחצי לאחר מכן, הספינה ירדה למים. בשל היעדר סירות, כאלף וחצי איש לא יכלו להימלט וטבעו במי האוקיינוס.

"דונה פז" - התנגשות מעבורת עם מכלית

לאחר טביעת הטיטאניק, טביעת המעבורת הפיליפינית דונה פז הייתה האסון הימי הגדול ביותר בתקופת שלום. ההיסטוריה שלה בכלל לא דומה להיסטוריה של אניה יקרה וחדשה. בזמן ההתרסקות, דונג'ה פז שירתה את העם במשך שני עשורים. המעבורת נבנתה על ידי היפנים ונמכרה לפיליפינים לאחר שנים רבות של פעילות.

המדינה האסייתית המסכנה השתמשה באונייה עד הסוף בקווי הספנות הפנימיים שלה. לא היו בו מכשירי ניווט, היה רק אדם אחד על גשר הקפטן בזמן האסון - חניך מלחים, ושאר הצוות בתא הטייס צפו בטלוויזיה ושתו בירה.

ב- 20 בדצמבר 1987 התנגשה דונג'ה פז במיכלית וקטור עם מוצרי שמן על הסיפון. צוות המכלית, אגב, גם לא גילה ערנות מיוחדת ויחס מקצועי לתפקידם - הם לא קיבלו שום ניסיון לשנות את המסלול מראש. המכלית עלתה באש, שתי הספינות החלו לשקוע, והנוסעים בבהלה השליכו את עצמם למים, שם כבר נשפך דלק בוער על פני השטח.

בשל הצפיפות הקיצונית של המעבורת, מספר הנוסעים המדויק לא היה ידוע, כך שהקורבנות לא נספרו מיד, אלא רק לאחר שנים רבות של חקירה. המתים, כפי שהתברר, היו כמעט 4.5 אלף. רק 24 נוסעים שרדו את התאונה.

"סולטנה" - ספינת הנהר הגדולה ביותר

לא רק הים היה כרוך בסכנות לאוניות. שקיעת ספינת הקיטור האמריקאית "סולטנה", המשייטת לאורך נהר המיסיסיפי בשנת 1865, נחשבת להריסה הגדולה ביותר במי הנהר. בארצות הברית, מלחמת האזרחים הסתיימה באותה שנה, והצפונים השבויים שוחררו לבסוף. קפטן הסולטנה, ג'יימס מייסון, הסכים לקחת על עצמו יותר מאלפיים אסירים לשעבר ולהעבירם למדינות הצפון.

באמצע הלילה ב- 27 באפריל 1865 התפוצץ דוד על הספינה. חלק מהסיפון, יחד עם אנשים שישנו עליו בשקט - שלא היה להם מקום אחר להישאר - קרסו. צינור אחד מעוצמת הפיצוץ התעופף מעל הסיפון, והשני נפל על חרטום הספינה. ספינת העץ עלתה באש בקלות, ורוח הרוח לכיוון תנועת הספינה רק העצימה את האש. חלק מהאנשים נמלטו בסירות, חלקם בשחייה, אך עם זאת, מספר ההרוגים עלה על 1700 בני אדם.

לא ניתן היה לקבוע את הסיבות המדויקות לפיצוץ. תכנון הדוד הלקוי, השימוש במים מלוכלכים מהמיסיסיפי סותם את המנגנונים וצפיפות הספינה מילאו ככל הנראה תפקיד. היו גם גרסאות אקזוטיות יותר: הסוכן לשעבר של הדרום, רוברט לודן, אמר מאוחר יותר כי הוא זה שהטמין את הפצצה על הספינה - אם כי הצהרה זו כנראה הייתה אומץ טהור.

"נובורוסיסק" - פיצוץ במוצב קרבי

ספינות מלחמה נהרגות לעתים קרובות במהלך קרבות. ספינת הקרב האיטלקית ג'וליו צ'זארה שרדה שתי מלחמות עולם ונמסרה לברית המועצות כתגמול. הספינה, שהייתה מיושנת באותה תקופה, תוקנה במשך מספר שנים ובשנת 1955 נכללה בצי הים השחור בשם "נובורוסיסק". על פי כמה הערכות, באותה תקופה היא יכולה להיחשב לספינת המלחמה הסובייטית החזקה ביותר.

"נובורוסייסק" שירת את מולדתו החדשה לזמן קצר מאוד, רק כמה פעמים יצא לים לתרגל משימות קרביות והשתתף בחגיגות לרגל 100 שנה להגנה על סבסטופול. בליל ה -29 באוקטובר 1955 נשמע פיצוץ על ספינה עוגנת. הגופה נוקבה, ויותר מ -150 בני אדם בחדרי הקשת נהרגו.

הסיבות לפיצוץ נותרו לא ברורות. לא ניתן היה להוכיח חבלה על ידי מדינות זרות. החקירה הרשמית חשבה כי המקור הסביר ביותר לפיצוץ הוא מכרה תחתון גרמני שהוצב במפרץ במהלך המלחמה.

לרוע המזל, האסון לא הסתיים בפיצוץ. הם ניסו מיד לגרור את הנובורוסיסק במים רדודים, אך חרטומה נחת על הקרקע והספינה החלה להתגלגל במהירות על צדה, ואז ירדה לגמרי מתחת למים. ההחלטה לפנות את המלחים התקבלה מאוחר מדי, והם נלכדו בספינה שהתהפכה. כתוצאה מכך, חשבון ההרוגים עלה על 800 איש.

Thresher - תאונת הצוללות הגדולה ביותר

האסון העיקרי בצי הצוללות הרוסי נחשב לטביעת "הקורס". עם זאת, בהיסטוריה העולמית אירע מקרה דומה שהוביל למותו של צוות גדול יותר. הצוללת הגרעינית האמריקאית "Thresher" ערכה בשנת 1963 בדיקות כוח במהלך צלילת ים עמוק.

ב- 10 באפריל 1963, במי האוקיינוס האטלנטי, תשר היה אמור לרדת לעומק בדיקה של 360 מטרים. כשהתקרבה לעומק זה, הסירה הפסיקה לענות לשיחות. בהודעה האחרונה והמעוותת מאוד מהסירה, אפשר היה להבחין במילים "עומק אולטימטיבי", ואחריו רעש. לאחר מכן, הוא זוהה כרעש של גוף מתפורר.

כפי שנקבע בחקירה, בשל הלחמה באיכות ירודה של התפר, חדרו מים לתוך הכור, והוא סירב. הסירה לא יכלה להתרומם והחלה לשקוע לתחתית עד להריסת גוף המוצק.129 אנשים על הסיפון טבעו איתה.

"אדמירל נחימוב" - התנגשות של שתי ספינות

אפילו עם מכשירי ניווט מודרניים, התנגשויות ספינות אפשריות בשל הגורם האנושי. דוגמה כזו הייתה סיפור התמוטטות ספינת הקיטור הסובייטית "אדמירל נחימוב". גורלה של הספינה היה דומה במקצת לנובורוסיסק: היא נבנתה גם בחו"ל, בגרמניה, ולאחר המלחמה נמסרה לצי הצי הסובייטי.

למרות גילו, "אדמירל נחימוב" עשה הפלגות ללא תאונות ותקריות. הוא נשא נוסעים בהצלחה למרחקים ארוכים, עד קובה וסעודיה. הידרדרות הספינה גרמה לעצמה, ובסוף 1986 תוכנן למחוק אותה מיתרת חברת הספנות לים השחור.

למרבה הצער, הנסיבות היו שונות. בערב ה -31 באוגוסט 1986, בטיסה מנובורוסיסק לסוצ'י, חצה "אדמירל נחימוב" את מסלולו עם ספינה נוספת - ספינת מטען יבשה "פיוטר וסב". זה קרה עקב פעולות לא מתואמות של הצוותים: קו הנוסעים שינה מעט את מסלולו, וקברניט "פטרה וסבה" לא לקח זאת בחשבון ולא שם לב למסך המכ"ם בזמן.

ספינת המטען היבשה התנגשה באדמירל נחמוב. האונייה נטתה בכבדות, מה שלא איפשר להוריד את הסירות למים. "אדמירל נחימוב" ירד למים רק 8 דקות לאחר ההתנגשות. נוסעים ממהרים נמלטו על רפסודות או על ידי שחייה, חלקם, בגלל פאניקה, אפילו לא הספיקו לצאת מהבקתות והמסדרונות, ולרבים אפילו לא היו מספיק חליפות הצלה. יותר מ -400 איש מתוך 1200 על הסיפון לא שרדו הלילה.