איך רוסים טסו ליריד בשנות העשרים, או איך נראתה אירופלוט כשהיא עדיין הייתה דוברת

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

באופן רשמי, יום ההולדת של צי האוויר האזרחי הפנימי נחשב ל -9 בפברואר 1923, כאשר מועצת העבודה והביטחון אימצה החלטה על הקמת המנהלת הראשית של צי האוויר. חודש לאחר מכן, הופיעה ארגון JSC הרוסי Dobrolet, שהפך לאבות איירפלוט. טיסות הנוסעים הראשונות היו מסוכנות למדי, מערכות הרכבים האוויריות היו בדרך כלל לא תקינות, ולטייסים היה רק מצפן אחד מהמכשירים. עם זאת, תאונות בשמיים היו נדירות, וכרטיסים לטיסות הראשונות אזלו מיידית.

המצב לאחר המלחמה בתעשייה

לאחר תום מלחמת האזרחים ברוסיה, החל שיקום מוגבר של הכלכלה הלאומית. אחת הבעיות הדוחקות הייתה הקמת קישורי תחבורה, בפרט רכבות. קטרי קיטור היו במחסור, פסי פלדה היו בהריסות, תחנות רכבת עם תחנות נראו כמו חורבות. אך כוחות המדינה וכספיו הופנו לא רק לשיקום התחבורה המהיר ביותר האפשרי, אלא גם למודרניזציה נוספת של התעשייה. ממשלת ברית המועצות התחייבה ליצור יחידת תחבורה חדשה מיסודה - תעופה אזרחית. באותה תקופה, התעופה הצבאית רק תפסה תאוצה, לא היו מספיק מטוסים משל עצמם. לכן, הליך המינוח ליצירת המנהל הראשי והמועצה לתעופה אזרחית נחשב ליום הספירה לאחור של אירופלוט המפוארת.

דוברולט וצי המטוסים הראשון

ב- 17 במרץ 1923 נוסדה חברת דוברולט שהופקדה על יצירת תעופה הדרושה לכלכלת השירות. דוברולט היה ארגון מניות משותף בעל הון של 2 מיליון רובל זהב. על פי האמנה, פעילות החברה כללה בארגון הסעות של לא רק נוסעים, אלא גם דואר עם מטען. הוא גם היה אמור לבצע צילומי אוויר. באופן כללי, "דוברולט" קיבל את התפקיד האסטרטגי של יוצר כוחה התעופתי של מדינה ענקית. לכל מי שרצה הייתה הזדמנות להרוויח כסף על חברת התעופה והיצרנית המטוסים הגדולה ביותר של ברית המועצות בעתיד.

כל אזרח סובייטי יכול היה לקנות מניות דוברולט. בנוסף, לחברה, שתרכוש מניות תמורת 25 אלף, הייתה הזכות להשתמש בכלי הטיס שהונפקו בכספים אלה לפי שיקול דעתה. הדבר היחיד, כתב האמנה אמר כי על פי דרישת הממשלה הראשונה, כל רכושו של "דוברולט" הועבר למחלקה הצבאית. מצב זה הוסבר בפשטות: ברית המועצות הצעירה הייתה מוקפת אויבים.

בעקבות סוג "דוברולט" שהוקם "Ukrvozduhput" (החברה התקשורתית האווירית של אוקראינה) ו- "זאקביה" (ארגון תעופה טרנס -קווקסי דומה). כמה שנים מאוחר יותר, עד 1929, הופיע "דוברולט של ברית המועצות".

טיסות מצפן בשעות היום ומשרד איירופלוט

בחצי המיליון הראשון שנאסף ממכירת מניות, נרכשו מטוסים מתוצרת חוץ. עד שנות השלושים הוקם צי המטוסים של דוברולט על ידי הג'אנקרים הגרמנים והפוקרס ההולנדים. טיסות בוצעו באופן בלעדי במהלך היום, והתוואי עבר לאורך פסי רכבת וקווי טלגרף. ומכל המכשירים המשולבים, לרשות הטייסים היה מצפן.בנוסף, היה צורך לחקור תחילה את המסלולים על סוסים על מנת למצוא את הכביש במקרה של משהו.

טיסות הנוסעים הראשונות נעשו לניז'ני נובגורוד, שם נפתח יריד ניז'ני נובגורוד. הג'אנקרים, שפיתחו מהירות של עד 140 קמ"ש, כיסו 500 ק"מ ב -4 שעות טיסה. עם זאת, משך הטיסה הכולל התברר כארוך יותר, מכיוון שיש לבצע נחיתות תכופות כדי לבדוק מנועים לא אמינים. לצורך פתרון בעיות, הצוות כלל בהכרח מכונאי. באוגוסט 1928, חברת תעופה חדשה פתחה את מוסקווה - קאזאן - סברדלובסק - קורגן - אומסק - נובוסיבירסק, כעבור חודש הורחבה לאירקוצק. בשנה שלאחר מכן הפעילה דוברולט סך של תשעה קווים באורך של יותר מ -12 אלף ק"מ. פותחו קווי אוויר לוולדיווסטוק ולסחלין.

ב- 25 במרץ 1932 קיבלה התעופה האזרחית שם חדש - אירופלוט. הצוות לבוש כעת במדי מדים, והצוות חולק לקטגוריות לפי סוג דרגות הצבא. אגב, תוך 15 שנה הצליחה אירופלוט להפוך לחברת התעופה הגדולה בעולם, תוך שמירה על מעמדה היוקרתי עד 1991.

הספינות הסובייטיות הראשונות

לאחר בדיקת הובלת נוסעים במטוסים תוצרת חוץ, ברית המועצות שמה לעצמה למטרה להטיס מטוסים אך ורק מהייצור שלה. מטוסי הנוסעים המקומיים הראשונים היו ANT-9 ו- K-5. יתר על כן, האחרון נשאר זכותה של אירופלוט עד 1940. בהשוואה למטוסים הקודמים של המעצב קלינין, ה- K-5 היה הנוח ביותר. הסלון היה מחומם, מצויד בשירותים וארון בגדים, נוסעים הושבו בכיסאות נוחים רכים, אוורור מאולץ ותא מטען מסופקים. גם הנוחות של הצוות לא התעלמה. המטוס התברר כקל לטוס ובעל מאפייני המראה מצוינים. אחד היתרונות העיקריים של ה- K-5 היה מבט רחב מתא הטייס, שהיה נדיר במכונה של אותה תקופה. ה- ANT-9 היה נחות מהמוח של קלינין בשל עלות הייצור הנמוכה יותר של K-5. מטוס זה הוא שהוציא לבסוף מטוסים זרים מנתיבי אוויר מקומיים.

לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה, איירופלוט הגיעה לגבולות חדשים. במהלך תקופה זו שרדו ה- IL-12 ואחיו IL-14 במרחב האווירי של ברית המועצות. וכבר בשנת 1956 המריא לשמיים מטוס הנוסעים הראשון עם מנועי סילון Tu-104. יתר על כן, ניסיון זה של שימוש בדחף סילוני במשך שנתיים היה חידוש לא רק בברית המועצות, אלא בכל רחבי העולם. לאחר זמן מה יותר הטיסות בוצעו על ספינת אוויר Tu-114 מודרנית עוד יותר. ובכן, את מקומה תפס בסופו של דבר ה- IL-62 המשופר.

אבל הייתה גם נקודה אפלה גדולה בהיסטוריה של התעופה הסובייטית - חטיפת מטוס על ידי משפחה סובייטית. הם שרדו לאחר מכן, וזה היה גורלם לאחר התקרית.