מהו בדיה ומה נכון בשובר הקופות "ארמגדון", או כיצד הכורים סייעו לנאס"א לכבוש את הירח

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

לשובר הקופות ההוליוודי הפנטסטי ארמגדון, שצולם בשנת 1998, הייתה הרבה אמת ביסודה. לא מדובר בהצלת העולם, כמובן. עוד בשנות השישים של המאה הקודמת, נאס א שכרה קבוצת כורים לביצוע משימה מסוימת. מחלקת החלל נזקקה נואשות לניסיון של הכורים על מנת ליישם את הפרויקט השאפתני שלה לחקר הירח.

באותה עת סיימה נאס"א רק את אחד הפרויקטים הגדולים שלה, רקטת ה סטורן הענקית. היא שוקלה כמעט שלושת אלפים טון. על חללית זו תוכנן להעביר את האנשים הראשונים לירח. אך כיצד ליישם את העברת אובייקט מגושם כל כך במפלצתי למשטח השיגור? אז הפנו מהנדסי נאס"א את תשומת ליבם לתעשיית הכרייה כמקור השראה בנושא קריטי זה.

בהתחלה, כמובן, נשקלו אפשרויות פרוזאיות נוספות. קודם כל, הברורה ביותר היא הרכבת. כמו כן נדון השימוש בדוברה ובתעלה שנחפרה במיוחד לשם כך. רק פרויקט כזה סיפק קשיים הנדסיים רבים. בין היתר, על מנת לספק רקטה כבדה עם יציבות אמינה במהלך ההובלה, היה צורך בפלטפורמה כלשהי.

בחירת מהנדסי החלל נפלה על מנגנון ההרמה ששימש במתקן נפט ימי במפרץ מקסיקו. הם הלכו לשם כדי ללמוד את זה בצורה היסודית ביותר. היה צורך להבין האם אפשר להשתמש במשהו דומה להובלת שבתאי V.

באותו זמן, החברה האמריקאית American Machine & Foundry Company כבר הייתה מעורבת ביישום הפרויקט. הם היו היצרנים הגדולים ביותר של ציוד מגוון בארצות הברית. החברה ייצרה הכל: גם כלי גינה וגם יאכטות עם כורים גרעיניים. הרעיון היה שעל מסילות, על דוברות, הטיל יועבר ליעדו. הפרויקט היה בשלב הפיתוח הפעיל כאשר אחד מבארי שלנק התקשר אל גורמי נאס"א.

בארי היה דובר חברת Bucyrus-Erie, חברת ציוד כרייה. הוא למד על בעיות מהנדסי החלל והחליט להציע את עזרתו. בארי התקשר לסגן ראש חקר מערכות השיגור העתידי ולאחר מכן שלח לו בדואר אלקטרוני תמונות של החופר המרוחק. ציוד זה יוצר על ידי חברת שלנקה. הוא שימש לכריית פחם בקנטקי.

בפברואר 1962, קבוצת מהנדסים ממנהלת מבצעי ההשקה (LOD) נסעה לפרדייז, עיירה קטנה במחוז מוהלנבורג, קנטקי. שם רצו להסתכל על מחפר הסורקים הזה מקרוב, לראות ממקור ראשון איך הוא עובד. המהנדסים התבוננו בנשימה עצורה כאשר מעמיס המסילה מעמיס הר פחם ונושא אותו בחינניות. פלטפורמת העבודה של המחפר התייצבה על ידי גלילים הידראוליים בארבע פינות וכמעט ולא זזה. בקרבת מקום הצליחו עובדי נאס א לצפות בפעולה של מחפר אחר עם מסלול. כושר הנשיאה שלה אף עלה על משקל הרקטה וכל הציוד הדרוש!

נציגי LOD התרשמו עד כדי כך שהם החליטו מיד לכרות הסכם עם בוקירוס-אריה. החברה הייתה אמורה להתחיל לבנות סורקים עבור נאס"א. היו כמה קשיים. חברה מסוימת באוהיו התנגדה ודרשה הצעות תחרותיות.החברה נקראה Marion Power Shovel Co. הם הציעו לנאס"א חוזה של 8 מיליון דולר, סכום עצום של 3 מיליון דולר מבוקירוס-אריה. מריון ניצחה.

בכל הנוגע למינוי מנהל לפרויקט כה רחב היקף, הבחירה נפלה על נציג החברה המתחרה, בוקירוס-אריה. שמו של האיש הזה היה פיליפ קרינג. זה היה שמו שנכנס להיסטוריה. אבל המחיר בסוף הפרויקט אף עלה על אחד עשר מיליון המיוחדים שהוכרזו במקור לבוקירוס-אריה.

מריון בנתה שני נתיבי מסלול ענקיים עבור נאס א. המשקל של כל אחד מהם היה אלפיים ושבע מאות טון. הממדים יכולים להרשים אפילו את המהנדס המתוחכם ביותר. כל מכשיר היה בניין בן ארבע כניסות בן תשע קומות. למחפרים היו שמונה מסלולים כל אחד. בעבודתם של מכונות אלו נעשה שימוש במערכת הנחיית לייזר. המהירות שלהם עם עומס הייתה בערך קילומטר וחצי לשעה. הוא נראה קטן מאוד, אבל בהתחשב בגודל הקולוסוס והעומס שלו, הוא פשוט מדהים! הרכבים מצוידים בשישה עשר מנועים חשמליים המונעים על ידי ארבעה מנועי דיזל.

לתנועה בטוחה של מסוע המסלול יחד עם המטען היקר שלו, תוכנן ונבנה מיטת כביש ייחודית. אחרי הכל, הכביש נאלץ לעמוד בעומס חסר תקדים.

באופן כללי, המובילים הללו הם מכונות ייחודיות. מדובר ברכבי היבשה הגדולים בעולם. מאז 1965, הם העבירו כל דבר, החל מרקטורי שבתאי V במהלך משימות אפולו ועד לתוכניות סקילאב ואפולו סויוז. המובילים זכו לכינוי "האנס" ו"פרנץ ". לאחר סיום תוכניות נחיתת הירח ופרויקטים של סקילאב, המשיכו הסורקים בעבודתם. הם מספקים הסעות חלל לאתרי השיגור שלהם במשך שלושה עשורים.

נאס א מצפה שרכבים אלה ימשיכו לשרת בשנים הקרובות. הם תולים את תקוותיהם ביישום תוכנית ארטמיס. כמו כן, מכונה זו תצטרך לשאת את רקטת שיגור החלל (SLS), שתוכל יום אחד להעביר אנשים למאדים.

האנושות תמיד חלמה לכבוש שטח. קרא את המאמר שלנו על מי היה הראשון בהיסטוריה ושינה את ההיסטוריה לנצח: עובדות מוזרות מהביוגרפיה של הקוסמונאוט הראשון, שהציבור לא ידע: יורי גגארין הלא ידוע.