שובו של הזפלין: העולם מתכונן לחדש את הטיול בזפלין

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

פיתוח הטכנולוגיות העולמיות אינו עומד במקום. אך לעתים קרובות קורה שהחדש הוא הישן שנשכח היטב. במציאות של ימינו אנשים שואפים לא רק להגברת הנוחות, אלא גם לידידות הסביבה של התחבורה. ואמצעי תחבורה כזה כמו ספינת אוויר עשוי להיות רלוונטי שוב. הצפלינים חזרו!

לפני אסון ספינת האוויר של הינדנבורג, כאשר 36 בני אדם מתו, אופן תחבורה זה היה מאוד פופולרי. ספינות אוויר חסכוניות הרבה יותר ממטוסים, מהירות יותר מספינות קיטור וסדר גודל ידידותי יותר לסביבה, שניהם יחד. בסוף המאה ה -18 המציא המתמטיקאי הצרפתי ז'אן בפטיסט מארי צ'ארלס מאונייה מכשיר אווירונאוטי אליפטי. מכשירים אלה היו קצרי מועד ושבירים. העיצוב לא היה אמין במיוחד, הם לא יכלו לשאת הרבה אנשים וסחורות. נדרשה יצירת מבנה קשיח אמין. כך עשה הרוזן הגרמני פרדיננד פון צפלין. הוא זה שנתן את שמו למכשיר זה.

הצפלינים הראשונים נבנו במפעל עופות המים של הרוזן. פון צפלין הוציא את כל הונו על הפרויקט הזה, אפילו לא נשאר לו כסף לשכור קרקע למפעל. ספינות האוויר של הרוזן היו כל כך טובות שעניינו את הממשלה והצבא. הרוזן קיבל מימון והחל בייצור המוני של מכשירים אלה.

ספינות אוויר מלוטשות וקלילות, כל כך נוחות, יכלו לשאת אנשים אפילו מעבר לאוקיינוס, וזה לא לקח שבועות! ספינות אוויר שימשו ביעילות רבה למטרות סיור צבאיות במהלך מלחמת העולם הראשונה. המעצמות האווירונאוטיות החזקות ביותר היו רוסיה וגרמניה באותה תקופה.

ספינות האוויר השתפרו והטכנולוגיה שלהן התקדמה עד כדי כך שבשנת 1929 ערכה אוניית האוויר "גראף צפלין" טיול מסביב לעולם. הוא ביצע שלוש נחות ביניים בלבד. בברית המועצות החלו להיבנות בשנת 1923 ספינות אוויר במפעל Dirigiblestroy. לבניית כלי רכב אווירונאוטיים אלה, השתמשו ברעיונות העיצוב של המדען הרוסי קונסטנטין אדוארדוביץ 'ציולקובסקי. ניתן לקרוא את השנים שבין מלחמת העולם הראשונה לשנייה "תור הזהב" של בניית ספינות אוויר.

הירידה בעידן המכשירים המעניינים הללו התרחשה בשנת 1937, לאחר אסון נורא עם אחד מהם. ספינת האוויר הענקית והמפוארת של הינדנבורג הייתה יצירת מופת של מחשבה עיצובית. הוא היה מלכותי ומפואר. בנייתו מומנה על ידי אדולף היטלר עצמו. מכונה גרנדיוזית זו הייתה אמורה להראות לכל העולם את ניצחון הרייך השלישי. ספינת האוויר "הינדנבורג" הייתה ענק אמיתי - הגדול בעולם באותה תקופה. על הסיפון, המהנדסים יצרו תנאים נוחים להפליא לנוסעים. היה חדר קריאה, חדר עישון, מטבח עם ציוד חשמלי. לכל תא היה שירותים משלו, חדר אמבטיה עם מים חמים וקרים. על מנת להרים את הענק הזה לאוויר, יוצרו הוגו אקנר הגדיל אז את נפח ספינת האוויר לגודל שלא נשמע כמוהו. הוא רצה להשתמש בהליום במקום במימן, ששימש אז, כדי למלא אותו. הליום הוא גז אינרטי, הוא בהחלט אינו נפץ, זה יהפוך את ה"הינדנבורג "לבלתי פגיע לחלוטין. קרה שבעולם הלא מושלם שלנו קורה לעתים קרובות למדי. פוליטיקה בכל מקום התערבה.האמריקאים, שבשטחם הייתה הפקדת הליום הטבעית היחידה, סירבו למכור אותה לנאצים. ספינת האוויר עדיין הייתה צריכה להתמלא במימן.

כל אמצעי זהירות ננקטו על הסיפון, אפילו המופרכים ביותר. הצוות היה עשוי מדים מיוחדים מחומר אנטי -סטטי, וכן נעליים עם סוליות פקק. הנוסעים, עם העלייה למטוס, נאלצו למסור את כל הדברים שעלולים לגרום לאש. כל זה, לצערי, לא עזר. לאחר שטס מעל האוקיינוס האטלנטי, נחת ביעד הסופי, רעם פיצוץ על סיפון ספינת האוויר. השריפה כתוצאה מכך נהרגה 36 בני אדם. לאחר האסון הנורא הזה, ואחריו ירידה הדרגתית בתחום ספינת האוויר. למרות השימוש הפעיל במכשירים אלה במהלך מלחמת העולם השנייה. בברית המועצות פותחו פרויקטים עד שנות ה -80 של המאה ה -20. אז החלה פרסטרויקה, מימון הפרעות ועבודה באזור זה נעצרו.כבר בסוף המאה ה -20 החיימו מדענים את בניית ספינת האוויר. עם התפתחות הטכנולוגיה, ייצור ההליום הפך לפשוט וזול, והתקנים אלה בטוחים על הליום. אבל הם לא העזו לעשות מסעות נוסעים על צפלינים.

כיום קיימת מגמה עולמית לפיתוח תחבורה ידידותית לסביבה. מעצבים מפתחים עיצובים שונים לספינות אוויר. הובלה זו נוחה מאוד וזולה להובלת סחורות. כמו כן, מתפתח פיתוח ספינות אוויר מודרניות לנוסעים. אנשים בהחלט היו אוהבים את חזרתם של ספינות אווירונאוטיות חינניות אלה, השונות כל כך משאר התחבורה הסטנדרטית שלנו! אם אתה מתעניין בנושא זה, קרא עוד על מדוע נטשו ספינות אוויר, במאמר אחר שלנו.