האם הרוסים באמת המציאו את הרכבת האווירית: מה אומרים ההיסטוריונים עליה

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

בסתיו 1933, בפארק מוסקבה על שמו של V. I. גורקי, הופיע בניין יוצא דופן. עותק קטן יותר של הרכבת האווירית (מונורייל במהירות גבוהה) באותה שנה קיבל פטנט על ידי המכונאי הסובייטי סבסטיאן ולדנר. מונורייל באורך 2.5 מטר, מונע על ידי מנועים חשמליים, החליק במהירות של למעלה מ -100 קמ ש לאורך גשר מעגלי ברדיוס של 36 מ '. אפילו המטוסים של אז לא פיתחו מהירות כזו. בזמן הפיתוח, לפרויקט זה לא היו אנלוגים בעולם.

הנדסה סובייטית אפקטיבית והרכבים המהירים במיוחד

בשנות ה 20-30, הממציאים בכל רחבי העולם התייחסו ליצירת סוגים חדשים של רכבים. זה נמרץ על ידי תנועת הנוסעים והמשאורות שצומחת ללא הרף, מה שדרש עלייה במטען ושיפור מדדי המהירות. מהנדסי מכונות פיתחו רכבות מהירות עם מנועי מטוסים (מה שמכונה מכוניות אוויר), וכן נעשו ניסיונות לתכנן הובלה חד-מסילה. תחבורה ברכבת המהירה ביותר הייתה קרונות אוויר. המכונה האווירית של אבקובסקי עם שחר שנות העשרים האצה ל -140 קמ ש. רכבת אווירית המבוססת על תחנת כוח מכונית אווירית דומה הפכה לפרויקט מושלם יותר. בשנת 1933 בנו מעצבים סובייטים אב טיפוס של רכב חדש מיסודו, המבוסס על מנועי מסילה חד וחלקיים.

תשוקה למכונאים וצמיגי אופנוע ייחודיים

בשנת 1915 גויס סבסטיאן ולדנר, בנו של אציל צרפתי רוסיסי, לצבא, שם שלט בטכנולוגיית הרכב ועקרונות תחזוקתו. כשהוא מגלה עניין אמיתי במנגנונים, הוא כבר בקע בראשו כל מיני התפתחויות טכניות. כמה שנים לאחר מכן, לקח ולדנר חלק ביצירת מסילת הברזל הממונעת המהירה "מטבל" ועוד כמה סוגים של ציוד רכבת. שותפו לעבודה זו היה מפקד הפלוגה מאטיסון (שם המנגנון הפטנט כלל את ההברות הראשונות של שמות הממציאים). לאחר מהפכת אוקטובר, הצמיגים הממונעים, שהורכבו מחלקים גרמניים שנתפסו, שימשו בחזית מלחמת האזרחים.

בשנת 1919 עברה את הדרך ממוסקבה לפטרוגרד עגלה מסוג כבד מרופדת שריון במהירות של עד 90 קמ"ש תוך 9 וחצי שעות. מידע על זריקה מהירה זו הגיע לפליקס דז'רז'ינסקי, ובסוף 1919, עם הגשתו, הוקם "מטבלביורו" ב- RSFSR. מעתה והלאה, צמיגים משוריינים עם צוותים מאומנים לא רק נלחמו, אלא שימשו גם סיירים ושמירה על הרכבת. אפילו לנין צוין בפרויקט זה, שהוראתו של וולדנר, לאחר מותו של מתיסון, החלה לתכנן סוג חדש של מסילות רכבת. מכוניות מחברתו שימשו בהצלחה במסילת הרכבת הטרנס -קווקזית, והתגברו על מעברים רציניים במהירות הגונה. עד שהצמיגים הממונעים הופסקו, לכל אחד מהם היו לפחות 2500 ק"מ ריצה, ולבסוף הם הופסקו משימוש רק בשנת 1938. ואחד החזיק מעמד בשורות יחידות ההכשרה של ה- NKVD עד 1942.

"לשכת רכבת האוויר" ודגם המכונית העתידית

לאחר עיון בתוצאות הבדיקה של הדגם הראשון של הרכבת האווירית, ההמצאה של ולדנר הוכרה כחשובה במיוחד.להמשך פיתוח התחבורה החדשה, נוסדה לשכת הרכבת האווירית ולדנר, בראשות הממציא עצמו. תנועה במהירות גבוהה סיפקה דרישות מיוחדות לביצועים אווירודינמיים, ולכן מומחים מהמכון האווירוהידירודינמי המרכזי היו מעורבים בפרויקט. הם יצרו את המעטפת החיצונית של המכשיר. נוסעי רכבת אווירית וסחורות מובלות היו אמורות להתארח ב -2 גונדולות מתייעלות ומוארכות המחוברות בכמה גשרים בגבול העליון של גוף המשקוף. עיצוב זה סיפק לרכב אמינות ויציבות גבוהות במצבי נהיגה שונים. תוכנן כי הרכבת האווירית באורך 63 מ 'תוכל להכיל כ -300 נוסעים, ומהירותה יכולה להגיע ל-250-300 קמ ש. לקווי רכבת טעונים קלות פותחה רכבת קטומה ל -80 מושבים.

במהלך הפיתוח פורסם פרסום ב"הישגינו ", שם דווח כי רכבת האוויר וולדנר תפחית בקרוב משמעותית את זמן הנסיעה של הנוסעים. צוין כי הנסיעה לטולה ממוסקבה תארך לא יותר מ -50 דקות, והנסיעה ממוסקבה ללנינגרד תארך קצת יותר משלוש שעות. בנוסף, אפילו העברה חלקית של תנועת הנוסעים לקווי רכבות אוויריות חדשות תפנה מסילות ברזל מסורתיות לתנועה של רכבות משא.

תהילה זרה של ההנדסה הסובייטית וקיצוץ חד של הפרויקט

הפרויקט סופק מא 'עד ת'. נבנו מסלול ניסוי מיוחד, מספר מעברים, מסלול מונורייל בגודל מלא, וכן נבנו דגמים ניסיוניים של רכבות אוויר משתנות. בשנת 1934 החלו ההכנות לבניית קו מונורייל בסיסי, שאורכו חצי אלף קילומטרים, המחבר בין ערי SSR הטורקמנית. נבנתה גם בניית העתיד של קווי מונורייל אחרים ברחבי שטח ברית המועצות. באותה שנה פרסם פופולרי מדע מאמר עתיר מידע על רכבת ולדנר. פרויקט זה רעם בכל רחבי העולם, מלווה בתשומת לב קבועה של עמיתים זרים של מהנדסים סובייטים. היה אפילו מידע כי תיבנה רכבת אווירית עם מנוע סילון.

אבל בשנת 1936, כל העבודה, ללא יוצא מן הכלל, נעצרה בפתאומיות. מאות רישומים וכל תיעוד הפרויקט נשלחו לארכיון. הסיבה האמיתית לאירוע לא פורסמה רשמית. ההנחה הייתה שהפרויקט נהרס על ידי פיתוח התחבורה האווירית, שנפלה באותה תקופה. תעופה הייתה מובילה בהרבה מובנים. לאחר סיום פרויקט הרכבת האווירית, סבסטיאן ולדנר ועמיתיו עברו לפיתוח סוגים חלופיים של מכונות רכבת, וגם תכננו יחידות הרכבה שונות לציוד הקיים. במשך זמן מה נשכח הנושא של מכוניות מונורייל ומכוניות אוויר, אך לאחר כמה עשורים המפתחים יחזרו אליו שוב.

והשר וויט זכור בדיוק בגלל החידושים האלה.