איך גרו אופנוענים בארץ הסובייטים ולמה סידרו זריקות על "מנועים" למערב

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

בשנת 1885, מהנדס העיצוב הגרמני המפורסם דיימלר יצר את האופנוע הראשון. עובדה זו חידשה את המסוע של תעשיית התחבורה, עוררה את הופעתה של תרבות אופנועים ובמיוחד ספורט מוטורי. בחברה הרוסית הספורט המוטורי החזיר את הצילומים הראשונים שלו בתקופה הקיסרית. ואפילו למרות העובדה שלא היה ייצור אופנועים בתוך המדינה, נערכו באופן קבוע תחרויות בהשתתפות "מנועים", כפי שנקראו אז, עד תחילת מלחמת העולם הראשונה. מהפכת אוקטובר, יחד עם המלחמה, פגעה ברצינות בתנופה היחידה שתופסת ספורט מוטורי והאטה את ההתפתחות בכיוון זה ברצינות על רקע מדינות אירופה וארצות הברית. אבל ההיסטוריה ירדה לצעדות בודדות של רוכבי אופנוע סובייטים שנסעו אלפי קילומטרים למטרות נעלות.

טיולי חוץ בתקופת ה- NEP וחופש התנועה

המדינה הסובייטית הצעירה בתקופת ה- NEP הייתה צריכה לשפר את היחסים עם הקהילה האירופית. בנוסף לקו הממשלתי הרשמי, נעשה שימוש גם בערוצים בלתי פורמליים. המדיניות הכלכלית החדשה, שראתה מחבריה כקפיטליזם במדינה פרולטרית, נועדה לתמוך בסובייטים לפני הגעת המהפכה העולמית. ספורטאים מקצועיים התנדבו להתייחד עם עובדי אירופה, ונסעו אלפי קילומטרים כדי להעביר כוח סובייטי רך להמונים.

המשימה הדיפלומטית למחצה על אופנועים התקיימה בדרכים שונות. בשנת 1919 אושר נוהל הוצאת דרכונים לנסיעות מחוץ למדינה. העיצוב טופל כעת על ידי ה- NKID (הקומיסריאט העממי לענייני חוץ). נכון, לאחר 3 שנים, המכונה הבירוקרטית תיקנה את המרכיב האידיאולוגי של תהליך זה. כך הופיעו המשימות הדיפלומטיות הראשונות של המדינה הצעירה. כניסה ליציאה עד המחצית השנייה של שנות ה -20 נשארה חופשית למדי. היו מקרים בודדים של מכשולים משפטיים לנסיעות לחו ל. קשיים הגיעו עם תחילת התיעוש עם הקולקטיביזציה, כאשר הופיעו האנשים הראשונים שרצו לשנות את ארץ מולדתם. את הפרצה הזמנית בגבולות השקופים ניצלו רוכבי אופנועים סובייטים שנסעו על שני גלגלים לפריז וחזרה.

פופולריות של ברית המועצות בחו"ל ועצרת אופנועים ללונדון

צרפת הכירה רשמית בברית המועצות רק בשנת 1924. מתוך רצון להתמודד מול בעלות הברית ובמקביל לשאת את שמם להמונים הבינלאומיים, ארגן הציבור את מרוץ האופנועים הראשון. המסר היה בערך כזה: אופנועים-חובבי אופנוע מסתובבים ברחבי אירופה, מבטלים את המיתוסים האנטי-סובייטים של יוצאי המשמר הלבן ומשתפים סיפורים על הטבות סוציאליסטיות.

הטיול ללונדון אורגן על ידי מועדון הרכב למוסקבה. ארבעה מתנדבים של ספורטאים מקצוענים הלכו לרויאל-אנפילד ההודית והארלי-דווידסון האמריקאית כדי לזכות בלב הבריטים. רוסית הייתה באותה תקופה בחיתוליה, כך שהיה בטוח יותר ללכת לזרים בציוד זר. בכבישי פינלנד, נורבגיה, שבדיה, אנגליה, בלגיה, גרמניה, המנוע ארבע כיסה עד 8 אלף קילומטרים. לריצה ייחודית באותה תקופה הוענקו למשתתפים תעודות על כינון יחסים בינלאומיים בשנות העשרים.

אופנועים אמריקאים על צמיגים סובייטים

המוטוקרוס הזר הבא-1927 עבר ממוסקבה לפריז. הפעם כבר היו 12 משתתפים. הצוות הורכב מנציגי מועדוני אופנועי הרכב במוסקבה, טולה, לנינגרד, אודסה, באקו. שישה אופנועים של מותגים אמריקאים עם מרכבות צד התחילו מהבירה, אך הם היו "מרופטים" בגומי סובייטי, ורשתות מנועים שימשו מטולה ולנינגרד. על סמך המשימות הונחו המשתתפים ליצור קשר עם ארגוני הספורט האירופאים העובדים. המטרה השנייה, כמובן, הייתה לבדוק יחידות סובייטיות - שרשראות וגומי. אחד מחברי הקבוצה שילב את תפקידי המתרגם, הרופא ונספח העיתונות. המהלך בוצע מעבר לגבול הסובייטי-פולני. פולנים רגילים בירכו את רוכבי האופנוע ללא עירנות. צעירים שלא דיברו רוסית מצאו דרכים ליצור קשר עם מטיילים. ואיכרים בלארוסיים מקומיים אף התלוננו בפני זרים על הטיה ו"פולוניזציה ".

המשטרה התנהגה אחרת. למטיילים הסובייטים נאסר לתקשר עם תושבי העיר. שוטרי אכיפת החוק "הובילו" את הקבוצה הסובייטית גם במהלך ביקורים בקייטרינג ציבורי. ורוכבי האופנוע חששו ברצינות שיקרה סוג של פרובוקציה על מנת לשבש את המוטוקרוס. במהלך עצירת התיקונים בוורשה, קיבלו אזרחי ברית המועצות תשומת לב מיוחדת, שוב בדקו מסמכים וחקרו את הסיבות לביקור במדינה. אבל הספורטאים לא ויתרו וסיפרו לאנשים המקומיים על האיגודים המקצועיים הסובייטים, המועדונים והארגון הגבוה של בילוי עובדים בברית המועצות בכל הזדמנות.

רוכבי אופנוע אדומים בברלין והחזרה הביתה דרך ה- GPU

הגרמנים, בניגוד לפולנים, בירכו את הרוסים בלבביות. נכון, גם כאן התעוררה אי הבנה. המקומיים שפגשו את רוכבי האופנוע הרימו את אגרופיהם באופן סמלי. כיום ידוע כי מחווה כזו מכילה סימן של סולידריות בין האנשים העובדים לבין תנועות השמאל "חזית רוט". באותה תקופה, המטיילים תפסו תגובה כאל תוקפנות. אך עד מהרה הצליחו להבין זאת, והמבוכה חוסלה. בברלין אף נערכה עצרת עובדים לכבוד הסובלים האדומים, ליוותה בפומפוזיות ובטוב לב את הזרים בדרכם הבאה. הם נפגשו באותו אופן בלייפציג ובארפורט.

באוזפנבאך קיימו משתתפי העצרת מפגש פורה עם חברי ארגון דומה, Solidaritet, שאיחד אופנועים ורוכבי אופניים גרמניים. למרות השטחים הלא מוכרים ומחסום השפה, אזרחי ברית המועצות הרגישו בנוח כאן. כפי שסיפרו מאוחר יותר, הם הצליחו לחוש את האווירה הבינלאומית שלשמה הם טיילו.

אחריה באה צרפת, שם נפגשה המשלחת על אופנוע על ידי השליח הסובייטי. ארגון התחבורה הצרפתי ארגן ארוחת ערב מפוארת לרגל האירוע. באירוע השתתפו איגודים מקומיים של נהגי תחבורה ציבורית, עובדי מטרו. הפגישה התבררה כחמה, נוצרו הקשרים הדרושים.

עם שובם הביתה עמדו רוכבי האופנוע במבחן נוסף - בדיקת NKVD. לאחר שיחה של שש שעות הודחו משתתפי המרוץ לבתיהם, ובמירוצים הבינלאומיים ויתרו.

T. N. תרבות האופנוענים חדרה לכל פינות העולם. ובתוך היו אפילו כנופיות סובאן של נשים ביפן, שכל היפנים חששו ממנה.