תופעת הכבישים הרומיים: איך הם החזיקו מעמד למעלה מ -2000 שנה ולמה הם עדיין בשימוש כיום

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

יותר מאלפיים שנה נותרו לפני הופעת הכבישים המהירים הראשונים עם ריצוף בטון אספלט, והרומאים כבר ידעו לבנות כבישים שהיו במובנים רבים לא נחותים מהמודרניים. האם הכבישים המהירים הנוכחיים יוכלו לשרוד במשך מאות שנים ולהישאר מבוקשים היא נקודה חשובה. אבל הכבישים הרומיים כבר עברו מבחן זמן כזה.

תופעת הכבישים הרומיים

באופן מפתיע, הרומאים אימצו באופן חלקי את המיומנות של בניית כבישים מהאטרוסקים והקרתגים - כלומר נציגים של תרבויות מוקדמות עוד יותר. הכבישים הרומיים הראשונים - אז פשוט מפולסים ונטועים רצועות אדמה שחיברו התנחלויות - הופיעו בסביבות 500 לפני הספירה. בשנת 490 לפני הספירה. הכוונה לבניית ויה לטינה - אחת הכבישים העתיקים ביותר בין רומא לקפואה, כביש המפורסם בכך שהקטקומבות הנוצריות הקדומות ממוקמות לאורכו.

מאוחר יותר החלו לבנות כבישי חצץ, מרוצפים באבנים כמו אריחים - כך רואים כיום תיירים כבישים מהירים עתיקים. כבישים איכותיים ורבים היו נחוצים על ידי רומא כדי לחזק את כוחה בשטחים עצומים: האימפריה הייתה צריכה לספק את קישורי התחבורה המהירים והפשוטים ביותר בין המחוזות, לתנועה של חיילים ופקידים כאחד.

סוחרים העריכו במהירות את כל היתרונות של המראה של כבישים מהירים כאלה. באותם ימים בהם נתיבי הים שימשו בעיקר לעסקים, סוחרים רומאים שלטו בתנועת סחורות על פני היבשה. הכבישים שימשו את האזרחים הרומיים עצמם, ופעלו במקביל כרכרות או נוסעי קרונות והולכי רגל.

הכבישים הרומיים נועדו לנסוע ברגל, ברכיבה על סוסים, וגם במרכבות או כרכרות שנמשכו על ידי סוסים או פרדות. הסחורה הובלה על עגלות שנמשכו על ידי שוורים. החוק קבע את רוחב הכביש המינימלי - כ -2 מטרים 30 סנטימטרים, למעשה, ערך זה הגיע ל -7 מטרים. כך יכלו שני הצוותים המתקרבים להתפזר בחופשיות.

רמת הפיתוח של רשת הכבישים הרומית העתיקה מדהימה: עם תחילת עידן האימפריה המאוחרת היו לפחות 370 כבישים מרכזיים ב -113 מחוזות, והאורך הכולל של עורקי התחבורה המחברים בין ערי המדינה הענקית היה כ- 400 אלף קילומטרים. רק בשטחה של בריטניה הגדולה (אנחנו מדברים על שם האי) הונחו כארבעת אלפים קילומטרים של כבישים - וזה היה אחד המחוזות הרחוקים ביותר של האימפריה.

טכנולוגיות בניית כבישים רומאיים

אלמלא עידן ימי הביניים, והעידן החדש פשוט החליף את העת העתיקה, מפתח ומשפר את כל הישגיה, אפשר רק לנחש לאיזו רמה בניית הכבישים ברחבי העולם הייתה עולה. אחרי הכל, נתיבי הרכב הוותיקים ביותר קיימים הרבה פחות זמן מהכבישים הרומיים - חיי השירות של האחרונים חושבו לא במשך עשרות שנים, אלא במשך מאות שנים, ולפעמים הגיעו לאלפי שנים או אפילו יותר.

זה יהיה ניסוי מחשבתי מעניין לדמיין את איכות הכבישים המודרניים, שטכנולוגיות הבנייה שלהם היו משופרות במהלך חמש מאות שנים. הרומאים, עוד לפני תחילת העידן החדש, פיתחו מספר נוסחאות מוצלחות לבניית רשתות כבישים.

הכבישים היו ישרים ככל האפשר. זה נעשה כדי להפחית את עלות התיקונים. הרומאים לא בנו את "השדרות" שלהם אחת ולתמיד, וכמובן, מדי פעם, היה צריך לתקן את הציפוי. אין זה סביר שבאותן שנים תיקון הכביש עורר התלהבות רבה יותר בקרב האוכלוסייה מכפי שהוא כיום, יתר על כן, הוא הפך להוצאות רציניות עבור האוצר. הישר, כלומר הכביש הקצר ביותר האפשרי, היה קל וזול יותר לתיקון.

המאפיין הייחודי השני של בניית הכבישים היה שימוש בחומרים מקומיים שנמצאו בקרבת מקום מבורות פתוחים. בין אם מדובר בחול, בחצץ או באבן כתוש - הדרך נבנתה מתוך "מה שיש". בעלי מלאכה שונים לקחו חלק ביצירת הכביש. בשלב הראשון עבד מודד קרקעות, ערך חישובים ומדידות והציב נקודות ציון לאורך המסלול.

פרויקט הכביש תוכנן על ידי מהנדס שלקח בחשבון את ייחודיות השטח, והבנאים, עבדים או חיילים, לקחו על עצמם את היישום הישיר. האתר, שעתיד היה להיות חלק מהכביש, היה מוערך לא פחות, ויישר וייחד את השכבה התחתונה והעפר. הונחו עליה אבנים גדולות בגודל כף היד ועוד - זה היה הבסיס לכביש העתידי. המפלס הבא היה תערובת של הריסות, אבן שבורה, לפעמים גיר או חול, אם אפשר לכרות אותה בקרבת מקום. השכבה העליונה של הכביש כללה חצץ דק, חול, סיד או מכוסה באדמה; זה היה רך ועמיד בו זמנית.

בערים נסללו הכבישים על ידי הנחת אבנים מסיביות על גבי השכבות לעיל כך שמשטח הכביש יהיה שטוח. המראה המודרני של הכבישים שנשמרו מימי קדם (כמו, למשל, בפומפיי) עשוי להצביע על כך שהתנועה בכבישים הרומיים הייתה דומה לנהיגה מודרנית על מהמורות, אך כמעט ולא כך היה הדבר. אל לנו לשכוח את המאות שחלפו מאז הבנייה או התיקון האחרון של ציפוי זה, וגם על ההשפעה על פני הכביש של גורמים אקלימיים וגורמים שונים אחרים. אין ספק שהכבישים, כשהם השתמשו ברומאים, היו הרבה יותר חלקים וקלים לתנועה.

כבישים סלולים ניתן היה למצוא רק בערים. היוצא מן הכלל היחיד היה הסלול הראשון לכל אורכו של ויה אפייה, או דרך אפיין, שבעת העתיקה כינו משוררים "מלכת הכבישים". הוא נבנה בשנת 312 לפני הספירה. המנהיג הצבאי והמדינאי אפיוס קלאודיוס צק, לאחר שקיבל, על פי המסורת, את שם יוצרו-הצנזור.

החלק העליון של משטח הכביש היה מעוקל באופן שיספק ניקוז במקרה של גשם. לאורך שולי הכביש נעשתה מדרכה ואבני מדרכה הונחו. כך, במהלך אלפיים השנים האחרונות, האנושות לא המציאה שום דבר מהותי במבנה הכביש. יש אפילו גרסאות שהרומאים השתמשו בתערובות בטון לשכבת הכבישים העליונה (שהם באמת ידעו לייצר).

גורל הכבישים הרומיים

בתחילת העידן החדש, האימפריה הרומית חלחלה לרשת כבישים, שלושה עשרות כבישים ראשיים יצאו מהעיר רומא. בפורום במרכז העיר הותקנה "אבן דרך זהובה" - ממנה נמדד המרחק לאורך כבישי האימפריה.

משהו כמו מוטלים היו מסודרים לאורך הכבישים - כל 25 - 30 קילומטרים נוסע יכול לנוח, להאכיל את בעלי החיים ולספק להם טיפול. לעתים קרובות גדל כפר שלם סביב "מלונות נסיעות" כאלה - אחרי הכל, מספר הפקידים הרומיים הנוסעים לא פחת. והנתיבים המובילים לרומא (או מרומא) הפכו לעתים קרובות למקום מנוחתם הסופי של האזרחים: על פי החוק, אסור היה לארגן קבורה בתוך העיר, ולכן ההרוגים נקברו לאורך כבישים מרכזיים.

ובסתיו של רומא, הכבישים קיבלו תפקיד משלהם - תפקיד חשוב וקודר למדי: זמינות המסלולים הנוחים רק סייעה לברברים בהתקדמותם דרך האימפריה.המנהג להניח כבישים לאורך המרחק הקצר ביותר הובטח על ידי בניית גשרים, אפילו מנהרות, שטחים ביציים נחצו על ידי מבנים על ערימות. כל זה הקל מאוד על משימות הכובשים.

שברי כבישים רומאיים השתמרו ברחבי איטליה ואף מעבר לגבולותיה, וגם בשטח פומפיי והרקולנאום - ערים שהיו קבורות מתחת לאפר של וזוב. בנוסף, כבישים מהירים מודרניים רבים עוברים על כבישים עתיקים. באיטליה, Via Cassia מובילה מרומא לטוסקנה, ו- Via Aurelia מובילה לצרפת. אפילו במצרים נשמר "זכר רומאי" - זו ויה הדריאנה, שהוקמה פעם על ידי הקיסר אדריאנוס לזכר הצעיר האנטי -אנטי שטבע בנילוס.

אחד התפקידים החשובים ביותר של הכבישים הרומיים היה להבטיח מעבר של שליחים - שליחים המעבירים הודעות דואר. זו הייתה אבן דרך חשובה בהיסטוריה של הדואר הרגיל. זה איך הופיעו חותמות דואר שחלקן עלו הון.