מדוע בנה סטלין מסילת רכבת באזור הפרמפרוסט ומה יצא ממנה: כביש קוטב של מתים

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

סטלין ידוע בתשוקתו לפרויקטים שאפתניים. הרעיונות הפרועים ביותר שלו היו לכבוש כוחות טבע. אחת התוכניות הללו הייתה "חתיכת הברזל" הידועה לשמצה שחתכה את לב הארקטי. מיד לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, ברית המועצות, שעדיין שקועה בהרס, החלה ביישום פרויקט גרנדיוזי של האסירים הפוליטיים של הגולג הסטאליניסטי. באזור כמעט מיושב של הטונדרה המעגלית, החלה בניית הרכבת הצפונית, שאורכה כמעט 1,500 קילומטרים.

ההנחה הייתה שתוואי זה יחבר את שטח אירופה של המדינה עם דלתא יאניסיי. אך מספר שנים לאחר העבודות הראשונות, עשרות אלפי בונים עזבו מיד את הכביש שנבנה במשך יותר משנה. אלפים נוספים נותרו קבורים בפרמפרסט של הפרמפרסט המערבי סיבירי, יחד עם מיליארדי רובל סובייטי.

גרסאות על המניעים הסטליניסטיים של הבנייה הגרנדיוזית

מסלולים חלופיים, כמו הכביש הסיבירי הגדול, פותחו על ידי מהנדסים עוד לפני אירועי מהפכת 1917. החובבים ראו את הפרויקטים הראשונים של כביש מהיר הדומה לזה הטרנס-סיבירי בחיבור מורמנסק, הנמל ללא קרח של ים ברנץ, עם נהר אוב, סורגוט, יניסייסק, החוף הצפוני של אגם באיקל עם גישה למיצר הטטאר., שחילקה את היבשת ופר. סכאלין. כמובן שהכאוס המהפכני ומלחמת האזרחים שאחריה לא פנו לביצוע הפרויקט הגדול ביותר מבחינת עלויות כספיות ועבודה. עם זאת, בשנת 1924, הקו הטרנס -קוטבי העתידי, המכונה במסמכים רשמית הרכבת הצפונית הגדולה, כבר ממופה לתרשים של ההשלכה הפוטנציאלית של מסילות הברזל של ברית המועצות.

אך המניעים האמיתיים לבניית מסילת ברזל בביצות הארקטיות אינם ידועים במלואם. הועלו מספר גרסאות. לדברי אחד מהם, סטלין, שנבהל מהופעת הצוללות הפשיסטיות בחיק הארקטי במהלך מלחמת העולם השנייה, מיהר להניח קו רכבת לנמל העתידי. על פי גרסה אחרת, הוא פשוט ניסה לחבר מכרות ניקל בצפון עם מפעלים בחלק המערבי של המדינה.

גיאוגרפיה של עבודה ותנאים לא אנושיים

בשנת 1947 החלה בניית מסילת רכבת בין נורילסק לוורקוטה-המסלול הרשמי נקבע כחום-סלאכארד-איגרקה. על פי התוכנית, העבודה בוצעה במקביל משני הקצוות עם החיבור לאחר מכן של שני החלקים. הבונים נעו אחד כלפי השני. במקביל הועסקו במתקן עד 80 אלף עובדים. רוב הבונים הם אסירים פוליטיים.

הפרויקט לא פותח מראש, אך כבר במקביל לבניית אתרי קמפינג לאורך התוואי העתידי של הכביש, במקביל בוצעו עבודות עפר למילוי הכביש, והתוכנית תוקנה שוב ושוב לאחר מעשה. הבנייה נמשכה בתנאים הקשים ביותר: באתר הבנייה נעדרים אפילו מתקנים בסיסיים, במשך ימים על גבי ימים האסירים עבדו בקור הארקטי החורפי, ובקיץ לח ביצה, מוקף להקות של אמצע.

העובדים לא התגוררו אפילו בצריפים, אלא בחפירות, שהם עצמם חפרו, או באוהלים שלא תמיד היו מחוממים בכיריים מברזל. בכל נקודת מחנה הוחזקו עד אלף וחצי אסירים בניה. הבנייה בתנאי פרפרפרוסט בוצעה כמעט ביד, לא היה ציוד. הקשר בין הבונים לממשל נשמר על ידי קווי טלפון ועמוד טלגרף שנמתחו על ידי אסירים מסלקרד ועד איגרקה לאורך התוואי המוצע. הדבר היחיד שהבנאים כמעט ולא התלוננו עליו היה האוכל, שמבחינת נפח ואיכות היה עדיף משמעותית על אוכל המחנה.

הטעות העיקרית של הפרויקט

הבעיה העיקרית בבניית הרכבת הטרנספולרית הלא גמורה הייתה החיפזון איתה נבנתה. כעת אי אפשר לומר בדיוק מה תרם למהומה שכזו. חלק מהחוקרים אף רואים בתכנון מסילת רכבת זו את הכנת ברית המועצות ויוסיף ויסריונוביץ 'עצמו למלחמת העולם השלישית. מה שזה לא יהיה, אבל ההחלטה של מועצת השרים קבעה את הבנייה בתנאים טכניים קלים. בהתחשב בתנאי הפרמפרוסט הצפוניים הקשים ביותר, נבנה הכביש המהיר בקצב ענק.

טכנולוגיות שנות ה -40 וקצב הבנייה שהורד מלמעלה לא אפשרו לאבזר כראוי את תשתית הברזל. עם תחילת האביב בסיביר המערבית, הקרקע החלה להפשיר, מה שכצפוי הוביל לעיוותים חוזרים ונשנים של מצע הכביש ושל כל המבנים הקשורים אליו. חלקים משמעותיים בכביש, שנעשו בעונות קודמות, שוחזרו ללא הרף. במקביל לבנייה ישירה של הכביש החדש, בוצעו ברציפות תיקוני הסוללה, חיזוק מיטת הכביש העקורה וגשרים דולפים.

מות המנהיג והכביש המהיר

בשנת 1953 הושלמו כ -900 קילומטרים מהכביש הצפוני - רוב הכביש המהיר כולו. אך סטלין מת ב -5 במרץ, וכמה ימים לאחר מכן הוציא מועצת השרים צו להפסיק את עבודות הבנייה במסילת הרכבת סלאכארד-איגרקה. אורגן פינוי דחוף של כל כוח העבודה, ויחד עם זה, כל משאבי החומר המטלטלין הוצאו. השאר פשוט נטשו.

מסילת הרכבת הקוטבית, שנבנתה בתנאים יוצאי דופן בקצב מדהים, לא הייתה נחוצה לברית המועצות. למרות העובדה שמיליארדי רובל סובייטי הושקעו בעבודה, מומחים ראו בשימור המתקן תוצאה רווחית יותר. אין נתונים סטטיסטיים מדויקים על מותם של בונים באתר הבנייה, כך שאי אפשר לספור כמה חיים עלה חפץ הדמה הזה. הכביש, שנבנה לעתים קרובות יותר ללא פרויקט וללא התייחסות לתנאים הטבעיים של הצפון, צמח למעשה על עצמות אדם. לא בכדי הוחלף עם הזמן שמו הרשמי בשם סמלי יותר - דרך המוות.

באופן כללי, כל ההיסטוריה הרוסית היא, בדרך זו או אחרת, פרק רציף של התפתחות הקרקעות הפנויות. הַהוּא הַדִין האזור המרוחק ביותר של האימפריה - אלסקה.