בגלל מה שכל נהג רכבת שלישי מת על מסילת רכבת אחת: "דרך הניצחון"

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

לאחר הפסקה חלקית של המצור בינואר 1943, הופיע סיכוי המיוחל ליצור קשרי תחבורה עם העיר. על מנת לספק לאוכלוסיית לנינגרד מזון ולארגן העברת כוחות לחיזוק חזית לנינגרד, החלה הקמת קו רכבת זמני. מאוחר יותר, דרך זו נכנסה להיסטוריה כ"דרך הניצחון ", אך אלה שהקימו את הענף באש של הבלתי פוסק של האויב כינו אותו באותה תקופה" מסדרון המוות ".

כשהתקבלה ההחלטה לבנות את מסילת הוויקטורי

במהלך מבצע "איסקרא" הצליחו כוחות חזיתות לנינגרד וולקוב להתאחד ב- 18 בינואר 1943, ובכך שברו את המצור על הגדה השמאלית של הנבה. הייתה הזדמנות ליצור קישורי תחבורה עם העיר, מה שיכול להפוך לחלופה טובה בהרבה למעבר מעבורת הקרח "דרך החיים". כתוצאה מכך, ההחלטה על בניית מסילת רכבת על הרצועה המשוחררת של השטח התקבלה באותו היום. המשימה, שנמשכה 20 יום, הופנתה לראש Lenmetrostroy, איוון גאורגיביץ 'זובקוב.

לאחר שבחרו בעזרת ארכיוני העיר את המקום האופטימלי לבניית גשר הרכבת החובה ולחקר נושאים ארגוניים, ב -22 בינואר 1943 החלה בניית הכביש המהיר עצמו. הבנאים עמדו במשימה לעבד יותר משלושת אלפים מטרים מעוקבים של עץ, להתקין למעלה מ -2,500 ערימות ולהניח ידנית פס של 33 קילומטרים של מסילות מתכת.

מי הצליח לבנות רכבת תוך 17 ימים

המקומות שעליהם תוכנן להניח את הענף היו יערות וביצות מלאות פגזים, פצצות ומכרות שהותירו אחריהם הגרמנים. לא היו כבישי גישה למסירת ציוד, חומרי בניין ואנשים, לא היו תנאי מזג אוויר - הכפור הגיע למינוס 43 ° С. בנוסף, החזית הייתה ממוקמת בקרבת מקום, והנאצים ירו ללא הרף על המסלול המיועד, באמצעות סוללות קרקע ותעופה.

יותר מחמשת אלפים איש היו מעורבים בהנחת מסילת הרכבת. ביניהם היו בונים מקצועיים - בוני מטרו מלנינגרד, שהיו עסוקים בבניית הרכבת התחתית לפני המלחמה, ונשים רגילות שהחליפו גברים הלוחמים בחזיתות באתר הבנייה. לא הייתה שאלה של שמירה על תקנות טכניות: הכביש נבנה באמצעות כלוב שינה - הדרך הפשוטה ביותר להניח סלים, שהוחלפו לעתים קרובות ביומנים רגילים. היתרון של טכנולוגיה פרימיטיבית זו כלל לא רק את מהירות העבודה, אלא גם את מהירות השיקום של החלקים ההרוסים של המסלול.

הודות לעבודה חסרת אנוכיות, למרות ההפגזות המתמשכות, תנאי האקלים הקשים, כמו גם הצורך בסילוק מתמיד של מכרות גרמניים ומחבלים לא מפוצצים, הסתיימה בניית הכביש תוך 17 ימים - שלושה ימים לפני המועד המתוכנן. ב -5 בפברואר, 33 קילומטרים של מסילת רכבת, המצוידים באספקת חשמל ומים, היו מוכנים לקבל את הרכבות הראשונות בנתיב שליסלבורג - פוליאני.

עד כמה הייתה תרומתו של קו שליסלבורג לחשיבות ההפסקה המיוחלת של המצור

ב- 7 בפברואר 1943 פגשה לנינגרד, לאחר הפסקה של שנתיים וחמישה חודשים, את הרכבת הראשונה עם אוכל. באותו יום, רכבת עם חביות נשק לחזית ב"יבשת "יצאה לאחור. מאותו יום, החלו להיעשות משלוחי סחורה לעיר באופן קבוע.

כל כמה קילומטרים ברכבת היו "רמזורים חיים" - בנות, תלמידות בית הספר של אתמול. הם סימנו לרכבות שבהן הופצצו המסילות, שם צידה הרכבת המשוריינת של האויב. זו הייתה הודעה חשובה, מכיוון שכמעט ולא היה חיבור טלפוני.

עם זאת, בהתחלה, בשל הפגזה מתמדת ופגיעה במסילה, ניתן היה לעבור רק 2-3 רכבות ביום. מאוחר יותר שונה תנועה של הרכבות: לילה אחד הם הלכו לכיוון לנינגרד, השני - לכיוון העיר.

כך, בכל יום התברר לשלוח עד 25 רכבות עם אוכל ותחמושת, מה שלא יכול היה להשפיע על מנת המנות של לנינגרדרס מורעבים. אז, עובדים ומהנדסים של ייצור בעל חשיבות אסטרטגית החלו לקבל מה -22 בפברואר במקום 500 גרם הקודמים - 700 גרם לחם. קטגוריות אחרות של אזרחים מאותו הרגע החלו לקבל: עובדים שאינם מעורבים בחנויות חמות והתעשייה הביטחונית - 600 גרם; עובדים - 500 גרם; תלויים וילדים - 400

בנוסף ללחם, אפשר היה להצטייד בכרטיסי מנות לדגנים, בשר וחמאה. כמו כן, "מנות הפגז" הוגדלו באופן משמעותי - נורמות מזון שהונפקו לחיילי החזית של לנינגרד. בסך הכל, מתוך כמות המטען הכוללת שנמסרה לעיר הנצורה, 75% מהמזון, הדלק והנשק הגיעו בדיוק לאורך מסילת הרכבת החדשה. בטיסה חזרה, תוצרי המפעלים הצבאיים והמפונים - הפצועים, החולים, הילדים והזקנים - יוצאו מהעיר.

בסוף קיץ 1943 החלה הובלת נוסעים: ראשית כללו קרונות עם אנשים ברכבות משא, ומעט לאחר מכן הופיעה רכבת, בה היו אך ורק קרונות נוסעים.

איך הרכבות הצליחו לפרוץ הפגזות

אין נתונים מדויקים על כמה בונים, אנשי צבא המלווים מטען ואזרחים מפונים מתו במהלך ההקמה וההפעלה של קו שליסלבורג. אך ללא ספק מספרם גדול מאוד, בהתחשב בכך שבשנת קיומה של "דרך הניצחון" הפילו 1,500 רכבות ויותר מאלף פעמים הגרמנים הרסו קטעי מסלול.

ידוע רק שרק בקרב עובדי הרכבת המעורבים בתוואי זה מת כל נהג רכבת שלישי.

ו 'אליסייב, שעבד באותה תקופה כנהג קטר, סיפר לאילו טריקים היו צריכים עובדי הרכבת לעשות כדי לשמר את העומס, את חייהם שלהם ושל אנשים אחרים: כדי לרמות את הפשיסטים צריך תמיד להסוות, אחרת הם לא היה מאפשר לרבע הדרך לעבור. כשיצאנו לשליסלבורג ידענו שזה בטוח לעלות לשלושים הקילומטר - שם הדרך עברה ביער גבוה. אבל אחריו החלה מדשאה עם שיחים קטנים מדי, וכדי לעבור אותה מבלי לשים לב, היה צורך להרים את המהירות ביער ולסגור את הרגולטור.

אז, בלי אדים ועשן, הם דילגו על השטח הפתוח, ואחריו היה מדרון, מה שאפשר לנסוע באינרציה עוד כמה קילומטרים. אחר כך היינו צריכים לפתוח את הרגולטור ולנוע באדים - הפריטים החלו לירות בו. ואז - הם האיצו את הרכבת, סגרו את הרגולטור ורצו כמה קילומטרים ללא נקודת התייחסות לנאצים. והמשחק הזה עם המוות היה לאורך כל המסע שלנו.

ולנינגרד הנצורה, אנשים מתו מרעב. לפני הקמת קווי הרכבת, מצב האוכל היה קשה ביותר. על אחת כמה וכמה מדהים שהבוטנאים הצילו אוסף זרעים נדירים במחיר חייהם, במקום לאכול אותם ולשרוד.