מכונית הייצור היקרה ביותר בעידן הסובייטי: הוולגה הנחשקת והבלתי נגישה GAZ-24

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

ה- GAZ-24 הסובייטי הפך לעידן חדש של מפעל הרכב האגדי וכרטיס ביקור של סוציאליזם מפותח. הוולגה ה -24 בלטה כתפיסה חדשה ביסודה של מכוניות, אם כי במקור היא הומצאה על ידי יורשת הדגם ה -21 ואחיה הצעיר של ממשלת "צ'איקה". למרות ההאשמות בהעתקת הדגם האמריקאי של פורד, ה- GAZ-24 עדיין מזוהה בעולם הרכב. ובהיסטוריה של תעשיית הרכב הסובייטית, זה היה חלום בלתי נגיש ונחשק לכולם.

עותק של פורד?

בתחילת שנות ה -60 חסרה בבירור בברית המועצות מכוניות מנהלים מודרניות. ה- GAZ-21 המוכר עם אייל על מכסה המנוע נראה מיושן. חרושצ'וב, כרגיל, ראה כמטרתו אמריקה לא רק להדביק, אלא גם לעקוף. בשנת 1959 התקיימה במוסקבה תערוכה של טכנולוגיה אמריקאית, שעוררה פיתוחים חדשים. באמצעות מאמציהם של מעצבי מפעל הרכב גורקי, פורסמו הסקיצות הראשונות של ה"וולגה "החדשה המבוססת על קודמו ה -21. עד עכשיו אפשר לשמוע את הגרסה ש"העשרים וארבע "הסובייטים העתיקו משנת הדגם פורד פאלקון 62.

באופן כללי, אנו יכולים להסכים עם אוהדי תעשיית הרכב האמריקאית. אך בהקשר היחיד שמבחינה סגנונית רוב המכוניות של אותה תקופה נבדלו על ידי ירכת ברזל עם חזית מאסיבית, מכסה מנוע ענק וגריל רדיאטור יוצא מן הכלל. אגב, האחרון, במקרה של ה- GAZ-24, עבר בירושה מהוולגה ה -21. אז זה לא הוגן לדבר על העתקת העיצוב של הוולגה החדשה מבית פורד.

תקן סובייטי: תוכניות ומציאות

שתי קבוצות של מעצבים סובייטים מנוסים החלו לפתח את הוולגה ה -24 בשנת 1958. עד 1964 הציעו המעצבים שישה גופים שונים מסוג GAZ-24, שהיו שונים באופן ניכר במראה. בשנת 1966 אושר דגם המכונית והחלו ההכנות לייצור המוני. בשנת 1967, התחילה שווא, ואוטואקספורט הודיעה על נכונותה לשחרר מכונית סובייטית יוקרתית חדשה. אולם המשבר שעורר במזרח התיכון ("מלחמת ששת הימים") לא אפשר למימוש התוכנית. כל הפוטנציאלים של המפעל הופנו מחדש לייצור דחוף של ציוד צבאי. אבל בשנה שלאחר מכן התחדשה העבודות, וב -1968 התגלגל חבילת הניסוי הראשונה של 32 כלי רכב מפס הייצור. ב- 15 ביולי 1970 הגיע הוולגה GAZ-24 לרמת הייצור ההמוני.

בתחילה הציעו המעצבים סט שלם של "וולגה" עם ארבעה סוגי מנועים מ -85 עד 195 כוחות סוס. כמו כן נחשבה תיבת הילוכים אוטומטית. למרות העובדה שלא ניתן היה ליישם את כל הרעיונות, ה- GAZ-24 נראה יתרון על רקע מכוניות סובייטיות אחרות. האצת הנעה אחורית ל -100 ק"מ תוך 18 שניות נחשבה למזל טוב, ובעלי המזל של "עשרים וארבע" מ"נוער הזהב "התאמנו בשחיקה בוולגה (חימום הצמיגים האחוריים במקום). השינוי השני היה ה"וולגה " -" התעדכנות "עם מנועו השואג של 5, 7 ליטר, המאפשר לה להתעדכן בכל מכונית זמינה בברית המועצות באותה עת. גרסה זו הגיעה לציון 100 ק"מ על מד המהירות תוך 12 שניות, מה שנראה בלתי נתפס.

מי קנה את הוולגה 24

כל אזרח סובייטי ראה בוולגה החדשה התגלמות של נוחות, אינדיקטור ליוקרה וחלום חמקמק. בשנת 1970, עם תחילת הייצור ההמוני של המכונית, רק גורמי מפלגה, מנהלי חנויות, ספקולנטים ואזרחים "עם קשרים" יכלו לרכוש אותה.נהג פשוט לא יכול היה להרשות לעצמו מותרות כאלה, גם אם מדובר בדגם בסיסי. המחיר הקמעונאי של GAZ-24 התחיל בתשעה אלף רובל, שזה בכסף של היום שווה 10 מיליון רובל רוסי. הגרסה עם מקלט רדיו ומנוע חזק יותר עלתה 12 אלף.אבל גם עם סכומים והזדמנויות כאלה, התעוררו מכשולים.

למשל, נראה היה שלא סביר לרכוש מכונית לבנה ושחורה - רובם בוטלו מיידית לנציגי המנגנון הממשלתי ושירותים מיוחדים. עילית המפלגה העדיפה את ה"וולגה "בצבע כנף עורב. בשנת 1980, תושבי הדרום, ללא מיקוח, הציעו 40-50 אלף עבור דגימה כזו עם מילוי מוצק. האנשים קיבלו את הצבעים הפחות פופולריים. היה סיווג פופולרי בנוגע לצבעים. מכוניות צהובות נקראו מוניות, גוונים אפורים, כחולים ובז ' - מכוניות למנהלים נמוכים ולבעלים פרטיים מצליחים, הצביעה הוולגה הלבנה על המנהל הבינוני.

אדם רגיל יכול לרכוש וולגה חדשה רק במפעל גדול. אבל זה נדרש, בנוסף להחזיק בסכום גדול, או להיות מנהיג כבוד בייצור, או לעמוד בתור במשך כמה שנים. הייתה דרך אחרת - להיות הבעלים של מכונית משומשת. אלה נמחקו מחברות מוניות, מוסכים ממשלתיים ותחנות אמבולנס. אבל גם שם, ככלל, "שלהם" עשו.

"וולגה" - רכב השטח של ברז'נייב ומיתוס זר

ה"וולגה "ה -24 הייתה גם היא בבעלות המזכירה הכללית. לטיולים רשמיים, ליאוניד ברז'נייב השתמש כמובן בשחף. הוולגה שמורה לאירועים נפשיים, למשל ציד. עותק ההנעה לכל הגלגלים של ברז'נייב היה מצויד במנוע מסוג חזק, תיבת הילוכים ומארז מיוחדים מ- UAZ, מכיוון שהמבנה הכבד והנמוך איים "לשבת על בטנו" על הכביש. באיחוד היו רק חמישה רכבי שטח כלשהם.

ה- GAZ-24 היה מבוקש גם בחו"ל. הוולגה נמכרה למדינות המזרח התיכון, סקנדינביה ואפילו ארצות הברית, שם הוערכה בשווי של כ -7,600 דולר. אבל בסביבה האמריקאית הביקוש היה נמוך מכיוון שהיו מספיק מתחרים מקומיים דומים. באשר למדינות המחנה הסוציאליסטי, שם נחשב גם "עשרים וארבע" כמכונה של האליטה. חברי המפלגה וקציני המודיעין נעו בהמוניהם בוולגה. ההיסטוריה אף שימרה את המיתוס של ה"וולגה "השחורה, שסופר מחדש בצ'כוסלובקיה, הונגריה ובולגריה במהלך שנות ה -70. לכאורה, מכונית סובייטית כהה בחוזקה עם קציני ק.ג.ב נעה לאט לאורך כבישי חוץ. הסוכנים עצרו ליד האדם הנכון ושאלו את השאלה המסורתית "מה השעה?", ולאחר מכן הקורבן נעלם ללא עקבות.

עבור העם הסובייטי, מכונית לא הייתה רק אמצעי תחבורה, אלא גם סימן יוקרה. לרוב, הם חסכו לרכב במשך מספר שנים ועמדו בתור זמן רב. בשביל מה עוד חסך העם הסובייטי כסף, גלה מהסקירה שלנו.