מדוע ז'וקוב דחה את ה- "וולגה" האגדי GAZ-21: גלגלים שהללו את ברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Richard Flannagan | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 00:05

לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה, אזרחי ברית המועצות לא קנו. באותה תקופה אפשר היה להיות בעל רכב רק על עבודה קשה. כך שהמכוניות האישיות הראשונות הופיעו בברית המועצות שלפני המלחמה כלל לא בקרב חברי האליטה המפלגתית, אלא בקרב הסטכאנוביטים. לראשונה, אדם סובייטי קיבל רשמית רשות לרכוש מכונית רק בשנת 1948. תעשיית הרכב המקומית הקימה את ייצור המכוניות הסדרתיות, שעדיין מוכרות בעולם.

שלושה טון "זהר", אהוב על הגרמנים

האנשים כינו את המשאית הקלה ZIS-5 בצורה שונה-"שלושה טון", "זאחר איבניץ '" ופשוט "זהר". מומחים רבים רואים ב- ZIS הסובייטית את ה- Autocar Dispatch SA האמריקאי "המליקק". המכוניות ממש דומות, אך יש לזכור כי באותה תקופה בברית המועצות, האמריקאים סיפקו ערכות רכב על בסיס חוקי. ומהנדסים סובייטים עשו עבודה רצינית, כשהם מגלמים ב- ZIS-5 לא עותק של אב הטיפוס של זאוקן, אלא מכונית פשוטה וזולה יותר. יתר על כן, האיכויות הצרכניות נותרו ברמה גבוהה, והאמינות והיומרות של הזכרים השבויים הוערכו אפילו על ידי הגרמנים במהלך המלחמה.

סמל לניצחון גדול

מומחי תעשיית הרכב הסובייטית החלו לתכנן את ייצור מכונית העם עוד בזמן המלחמה. ומכונית כזו הופיעה כבר עם ויקטורי. בשנת 1946 הוצג ה- GAZ M-20 האגדי. יש מקרה מוזר הקשור לשם המכונית. בתחילה, "ניצחון" בשלב העיצוב נרשם כ"רודינה ". אך לאחר שאלתו של החבר סטאלין למפתחים לגבי כמה בכוונתם למכור את רודינה, ה- M-20 קיבל את השם הידוע כיום. מכונית נוסעים היסטורית באמת זכתה לאהבה והכרה לא רק בברית המועצות, אלא גם בחו"ל. "פובדה" הופק ברישיון בפולין, צפון קוריאה, סין.

חמישה מטרים צים תמורת 40 אלף

רוב המכוניות הסובייטיות של שנות ה-40-50 נועדו למנהלים בכירים, ולא לבעלים פרטי. משיקולים אלה תוכנן ה- GIM-12 ZIM באורך שישה מטרים. מכונית הסדאן של המנהלים יוצאה למדינות סוציאליסטיות, כמו גם לשוודיה ולפינלנד. גרסאות המרוצים הופקו תחת השמות "Avangard" ו- "Dzerzhinets". לאחר "הניצחון" הכפרי בלטה צים בזכות הקווים האלגנטיים שלה, מותרות הפרטים והדגשים על זוטות.

הגימור היה גדוש בכרום מבריק, בעוד שהאיכות החדשנית של הגימור הושגה על ידי אמייל ניטרו שבע שכבות. צים הפכה למכונית הנוסעים הראשונה בעולם עם שלוש שורות מושבים ושישה חלונות. המכונית בסגנון קאדילק כמעט שישה מטרים התהדרה ברמת נוחות גבוהה. החימום סופק למושבים האחוריים, רדיו בעל שלוש להקות נכלל בחבילה, הקורס היה חלק ללא תקדים. עם כל ה"ניסים "האלה ברמת הרכב הגבוהה ביותר, צים עדיין החליט למכור אותו לידיים פרטיות. נכון, המכונית עלתה פי כמה מה"ניצחון ".

"השחף" אינו מיועד לתמותה בלבד

לימוזינה סובייטית נוספת מייצגת ממפעל הרכב גורקי הייתה ה"צ'איקה ". בשנים 1959 עד 1981 הורכבו יותר מ -3,000 יחידות ב- GAZ. השחף הוצג בפני צרכנים זרים בניו יורק ובבריסל. העיצוב של ה- GAZ-13 היה דומה במובנים רבים ל- Packard-1955 והופק תחת הכינוי הסידורי GAZ-13. עד 1989 הופעלה המכונית הסובייטית המפוארת הזו על ידי המנהיגים הפוליטיים של ארץ הסובייטים.

כמה שינויים ב"צ'איקה "לא היו זמינים לרכישה בשוק הרכב המקומי, בניגוד למדינות המערב. ישנם מספר המרות "המרה" ידועות המבוססות על GAZ-13. "השחף" הטקסי שימש את מנהיגי ה- GDR V. Ulbricht ו- E. Honecker, ושני פייטונים כאלה מסתובבים גם כיום בטג'יקיסטן. בברית המועצות, בנוסף לאליטה הפוליטית, "שחפים" שימשו את הק.ג.ב. השגרירים הסובייטים בצפון קוריאה, מזרח גרמניה, הונגריה, מונגוליה, בולגריה ופינלנד טיילו גם הם ב"צ'איקות ". אגב, המזכיר הכללי של המפלגה הקומוניסטית הסובייטית, חרושצ'וב, העניק לפידל קסטרו במתנה GAZ-13.

"עז" - רכב שטח

המכונית הסובייטית המפורסמת בעלת יכולת שטח גבוהה, GAZ-69, זכתה בכינוי העממי "עז" בגלל נוקשות המתלים. מרגע השחרור בשנת 1952 ועד 1972 הופקו יותר מ -600 אלף יחידות. בנוסף לשימוש בברית המועצות, GAZ-69 יוצא לחמישים מדינות בעולם במספר גרסאות. השחרור הראשוני בוצע במפעל הרכב גורקי, ומאז 1956 הועבר הייצור למפעל הרכב של אוליאנובסק. "קוזליק" בוצע בשני שינויים בסיסיים: מרכב דו-דלתות בעל 8 מושבים ופיקוד ארבע דלתות לחמישה מושבים.

לצורך רבגוניות ושיפור התחזוקה, כל המרכיבים והמנגנונים העיקריים של מכונה זו הורכבו ממכוניות ומשאיות סובייטיות סדרתיות. כך שלא היו בעיות עם חלקי חילוף ותיקונים. באשר ליכולת השטח, אז ה"עז "לא היה שווה. בכבישים בלתי נתפסים, מהמורות וביצות, עשה "שישים ותשעה" את דרכו באותה יעילות כמו "לנדרובר" המהוללים. יחד עם זאת, ה"שעיר "הייתה קלה לתחזוקה וניתנת לתחזוקה מפתיעה.

"פה כריש" ופסק הדין של ז'וקוב

GAZ-21, המכונה "פה כריש", בשלב ההתחלה לא אהב את המרשל ג'ורג'י ז'וקוב כלל. לאחר מכן, שוחררה המכונית במחזור של 140,000. "וולגה" זו לא הייתה סנסציה טכנית מיוחדת בעולם הרכב, בהיותה למעשה "ניצחון" מודרני. אפילו באותו זמן, המכונית הייתה סט של גלגולים טכניים סטנדרטיים. החידוש המיוחל של הוולגה ה -21 תוכנן לייצר תיבת הילוכים אוטומטית, ש- GAZ הולכת לצייד בה את כל המכוניות הבאות.

למעשה, התברר כי אין שמן סובייטי מתאים ל"מכונה ", כמו גם מומחים לאבחון עם תיקון. מסיבה זו, רעיון טוב נקלע למציאות בלתי פתירה. אבל הכריזמה של ה"וולגה "הכניסה לחגורה אפילו את פורד מיינליין הזרה, שבה היו דומים בקווי המתאר שלהם, שלא לדבר על המכוניות הביתיות של אז. הצבי על מכסה המנוע נשאר סמל שעושה תקופה בעידן ההיסטוריה של תעשיית הרכב הרוסית.

ובכן, הופעתו של עסק הרכב ברוסיה אינה קלה. יהיה מעניין לדעת מי היה הנהג האישי של המלך, וכיצד פתרו את הבעיה של מספרים מיוחדים ואותות מיוחדות באותה תקופה.